BYD triplica su ofensiva: nuevo híbrido, desembarco en Canadá y guiños a la Fórmula 1

BYD presenta el Sealion 06 DM-i con 1.845 km de autonomía y conducción autónoma urbana, mientras afronta caídas en China y refuerza su salida a mercados como Canadá.

El gigante chino del automóvil no se toma un respiro. Mientras en su mercado doméstico las ventas acumulan ocho meses de caídas interanuales, BYD despliega simultáneamente una renovada gama de híbridos enchufables, confirma su llegada a Canadá y explora una posible entrada en la Fórmula 1. La estrategia es clara: compensar la presión interna con una expansión global sin precedentes.

El nuevo Sealion 06 DM-i aterriza en el segmento más disputado de China, el comprendido entre 120.000 y 160.000 yuanes. Cuatro versiones, con precios desde 129.900 hasta 159.900 yuanes, todas equipadas con la quinta generación de la tecnología híbrida DM. BYD apuesta por un modelo de gran volumen, no de nicho. La batería Blade de 38 kWh permite hasta 310 kilómetros en modo eléctrico bajo el ciclo CLTC. Con el depósito lleno y la batería cargada, la autonomía combinada alcanza los 1.845 kilómetros y el consumo en modo híbrido se queda en 3,3 litros cada cien kilómetros.

El motor eléctrico mejora su potencia hasta los 175 kW, frente a los 160 kW de la generación anterior. Pero el salto tecnológico más relevante está en la asistencia a la conducción. Por 12.000 yuanes adicionales, el Sealion 06 puede incorporar el sistema LiDAR "God's Eye B" (DiPilot 300), que incluye navegación en ciudad con piloto automático, reconocimiento de semáforos con cuenta atrás en tiempo real y maniobras adaptativas en rotondas. Funciones que hasta ahora se asociaban a modelos de gama superior y que BYD democratiza en la horquilla de precios donde compite con el Changan Qiyuan Q07 y el Chery Fulwin T9L, además de con su propio Song L DM-i.

La presión sobre los márgenes no cesa. En abril, las ventas de turismos cayeron un 15,7% interanual, hasta 314.100 unidades. Aunque frente a marzo, cuando vendió 295.639 coches, la recuperación fue del 6,2%. El beneficio neto se desplomó un 55,4%, hasta 4.090 millones de yuanes (599 millones de dólares), lastrado por la guerra de precios y el encarecimiento de los componentes.

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Por eso el exterior se ha convertido en la válvula de escape. Las exportaciones superaron las 134.000 unidades en el mes, un 70,9% más, y ya representan el 42,8% de las ventas totales. BYD se ha fijado el objetivo de vender 1,5 millones de coches fuera de China en 2026.

Esa misma ambición global se materializa con el desembarco en Canadá, confirmado para finales de 2026. Más de 20 concesionarios abrirán en Toronto, Vancouver, Montreal y Calgary, gracias al acuerdo comercial entre Canadá y China de enero de 2026, que redujo los aranceles a los eléctricos chinos del 100% al 6,1%. No obstante, un contingente limita las importaciones a 49.000 vehículos en 2026, que se elevarán hasta 70.000 en 2030. Los modelos inaugurales serán el SUV compacto Atto 3, la berlina Seal y el hatchback Dolphin.

En Australia, la irrupción de BYD ya está forzando movimientos en la competencia. La pick-up Shark 6, con un precio de salida de unos 55.900 dólares australianos y una versión Performance de 62.900 dólares (350 kW, 700 Nm y capacidad de remolque de 3.500 kg), ha llevado a Ford a lanzar un Ranger XL PHEV por 59.000 dólares australianos, significativamente más barato que su anterior XLT.

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Además, BYD sondea un escaparate de otro calibre: la Fórmula 1. La vicepresidenta ejecutiva Stella Li se reunió en mayo con Christian Horner, ex jefe de Red Bull, y ya en marzo había conversado con el CEO de la F1, Stefano Domenicali. A partir de 2026, el componente eléctrico de los monoplazas aumentará sustancialmente, lo que encaja con el perfil de BYD. Dos vías están sobre la mesa: comprar un equipo existente o crear un duodécimo equipo desde cero. La decisión podría conocerse en los próximos meses.

En Bolsa, la tensión se mantiene. El 27 de mayo, la acción H de BYD cerró a 90,70 dólares de Hong Kong, frente a los 93,65 de la sesión anterior. El valor se mueve cerca del mínimo anual de 88,50 dólares de Hong Kong, lejos del máximo de 143,60. El 28 de mayo, con el lanzamiento del Song Ultra DM-i y la presentación de la estrategia de conducción inteligente, BYD pondrá a prueba si su apuesta por la tecnología de volumen logra estabilizar los márgenes y recuperar la confianza inversora.

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