BYD acelera su ofensiva global mientras la producción de baterías no da abasto

El gigante chino negocia su entrada en la Fórmula 1, desembarca en Canadá con 20 concesionarios y lanza el nuevo Atto 3 con carga del 10 al 70% en 5 minutos, pero la demanda supera su capacidad de producción de baterías.

El gigante chino de los eléctricos avanza en varios frentes simultáneamente: negocia su entrada en la Fórmula 1, desembarca en Canadá con una red de concesionarios y lanza un modelo superrápido de carga. Pero la demanda parece desbordar su capacidad de fabricación. Mark Schätzungen apuntan a que más de 140.000 pedidos de modelos con la nueva batería Blade 2.0 podrían estar sin cubrir, una cifra que BYD no ha confirmado oficialmente.

El principal escollo es la producción de las baterías. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, admitió en una conferencia en mayo que la puesta en marcha simultánea de varios modelos está tensionando la cadena de suministro. La nueva batería Blade 2.0, combinada con la tecnología Flash Charging, es el corazón de la última generación del Atto 3 —conocido en China como Yuan Plus—, que se lanzó el 21 de mayo en el mercado doméstico desde 16.600 dólares al cambio. Un precio que supone un incremento frente al modelo anterior, algo inusual en el agresivo mercado chino.

El nuevo Atto 3 carga del 10 al 70% en apenas cinco minutos y alcanza hasta 630 kilómetros de autonomía (CLTC) con la batería de 68,5 kWh. Hasta ahora, esa tecnología de carga ultrarrápida solo estaba disponible en modelos de gama alta como el Denza Z9 GT o el Yangwang U7. El Atto 3, con más de 1,1 millones de unidades vendidas en 116 países hasta abril de 2026, la convierte en un producto de volumen.

Mientras tanto, BYD no frena su expansión internacional. En Canadá, el fabricante ha confirmado que abrirá más de 20 concesionarios antes de que termine 2026, en ciudades como Toronto, Vancouver, Montreal y Calgary. El arranque será posible gracias al acuerdo comercial entre Canadá y China de enero de 2026, que redujo los aranceles a los eléctricos chinos del 100% al 6,1%. Para este año, el contingente de importación es de 49.000 vehículos, que subirá a 70.000 en 2030. BYD arrancará con tres modelos: el SUV compacto Atto 3, la berlina Seal y el hatchback Dolphin.

Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.

En Australia, el Shark 6 ya está forzando a los rivales a reajustar precios. El pick-up enchufable de BYD arranca en unos 55.900 dólares australianos, mientras que Ford ha respondido con un Ranger XL PHEV por 59.000, bastante por debajo de su anterior XLT. La versión tope de gama del Shark 6 ofrece 350 kW y 700 Nm de par, con capacidad de remolque de 3.500 kg.

Y en el automovilismo, BYD explora la Fórmula 1. En mayo, la vicepresidenta ejecutiva Stella Li se reunió en Cannes con Christian Horner, exjefe de Red Bull, y en marzo ya había conversado con el CEO de la F1, Stefano Domenicali, durante el Gran Premio de China. Aunque la compañía no confirma nada oficialmente, el momento no es casual: a partir de 2026 la F1 incrementa drásticamente el componente eléctrico de sus motores, lo que encaja con la estrategia de BYD. Las opciones pasan por comprar un equipo existente o crear un duodécimo desde cero.

La expansión también se refleja en las cifras europeas: en el primer trimestre de 2026, las matriculaciones de BYD en la UE, la EFTA y Reino Unido crecieron un 155% interanual. En el Reino Unido, con 12.754 unidades vendidas hasta abril y más del 7% de cuota, BYD se ha convertido en la marca de eléctricos más vendida del año.

¿BYD en un punto de inflexión? Este análisis revela lo que los inversores deben saber ahora.

Para alimentar esa demanda, la compañía ha desplegado en China cerca de 6.000 estaciones de carga rápida en 312 ciudades. En Europa prevé instalar 3.000 puntos, y en Australia las primeras estaciones abrirán en octubre en Adelaida, Melbourne y Sídney.

Pese al dinamismo comercial, la acción H de BYD en Hong Kong cotiza cerca de su mínimo de 52 semanas, en torno a 90,70 HKD, tras haber alcanzado 143,60 HKD. La clave para que los inversores recuperen la confianza en el segundo semestre será la velocidad con la que BYD resuelva sus cuellos de botella en la fabricación de baterías. La decisión sobre la Fórmula 1 podría conocerse en los próximos meses, cuando los equipos definan sus alianzas para la nueva era que arranca en 2026.

BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 28 de mayo tiene la respuesta:

Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 28 de mayo descubrirá exactamente qué hacer.

BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!