BYD: récord de producción y un contrato energético de 11,3 GWh en Abu Dabi, pero el mercado sigue sin convencerse
Veröffentlicht: 11.07.2026 um 10:32 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El gigante chino BYD ha cerrado una semana de contrastes. El viernes, la acción subió un 3,01% en Fráncfort, hasta los 9,58 euros, impulsada por tres noticias de calado: el acuerdo de almacenamiento energético más grande de su historia, el vehículo número 17 millones y un giro en su estrategia europea. Sin embargo, el repunte no oculta la tendencia de fondo: en lo que va de año, el título cede un 12,55% y en los últimos doce meses la caída alcanza el 26,87%. El 52?semanas máximo, los 14,80 euros de julio de 2025, queda un 35,27% por encima.
Un contrato que revoluciona el almacenamiento en el desierto
La división de baterías de BYD ha firmado con el conglomerado emiratí Masdar un memorando para suministrar 11,275 GWh de capacidad de almacenamiento. El destino es el proyecto RTC en Abu Dabi, una iniciativa que Masdar desarrolla junto con la utility estatal EWEC y que aspira a convertirse en la primera instalación renovable a escala de gigavatios capaz de generar electricidad las 24 horas del día. El sistema elegido es el Haohan, dotado de una nueva celda Blade de 2.710 amperios?hora, lo que supone un incremento de capacidad superior al 300% frente a la generación anterior y una reducción de la complejidad del control de la batería de hasta el 80%, según BYD. Este acuerdo se suma a otro de 12,5 GWh cerrado previamente en Arabia Saudí.
El vehículo 17 millones sale de la línea en Xi'an
El 9 de julio, BYD se convirtió en el primer fabricante mundial en producir 17 millones de vehículos de nueva energía. El modelo conmemorativo fue un Seal 08, un sedán que arranca en el mercado chino con un precio de entre 196.900 y 239.900 yuanes. La planta de Xi'an fue el escenario. Desde que el pasado abril se alcanzaran los 16 millones, apenas han transcurrido 82 días, lo que arroja una media de más de 12.000 vehículos diarios. El Seal 08 monta la segunda generación de la Blade Battery con una tecnología de carga ultrarrápida que promete pasar del 10% al 70% en cinco minutos y alcanzar el 97% a los nueve minutos. Para que esa red sea operativa, BYD prevé instalar 20.000 estaciones de carga rápida en todo el país antes de fin de año.
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Exportaciones al alza, mercado doméstico a la baja
Mientras la producción acelera, las ventas en el exterior toman el relevo. En junio, BYD exportó 170.897 vehículos, según la Asociación China de Turismos, lo que supone el 34,2% de todos los vehículos de nueva energía exportados por China. En el primer semestre, las exportaciones sumaron 769.330 unidades, con una cuota del 34,5%. Del total de 1.808.511 vehículos vendidos por BYD en todo el mundo entre enero y junio, 789.367 correspondieron a mercados extranjeros, un 68% más que en el mismo periodo de 2024. En cambio, en el mercado doméstico se aprecia cierta fatiga: en la primera semana de julio, las ventas minoristas de NEV cayeron un 9%, hasta 103.000 unidades, con una penetración del 60,5%.
Márgenes bajo presión: el beneficio se desploma
Los hitos productivos y comerciales contrastan con unas cuentas que preocupan a los inversores. En 2025, BYD obtuvo un beneficio neto de 32.600 millones de yuanes, un 19% menos que el ejercicio anterior, pese a haber comercializado 4,6 millones de vehículos. La tendencia se agravó en el primer trimestre de 2026: los ingresos cayeron un 11,82%, hasta 150.200 millones de yuanes, y el beneficio neto se desplomó un 55,38%, hasta 4.085 millones. El flujo de caja operativo se redujo casi a la mitad, hasta 59.140 millones, mientras que los inventarios alcanzaron un récord de 160.400 millones de yuanes. Esa erosión de la rentabilidad explica que el mercado no haya recibido con euforia los últimos logros.
Europa, el rompecabezas geopolítico
BYD ha puesto en pausa su fábrica multimillonaria en Turquía, según confirmó la vicepresidenta Stella Li. La prioridad ahora es la planta de Szeged, en Hungría, cuya producción de vehículos está prevista para el cuarto trimestre de 2026. Al mismo tiempo, el grupo explora la compra de factorías de automoción ya existentes en el sur de Europa para acelerar su implantación regional y sortear los aranceles que la Unión Europea aplica a los coches eléctricos chinos. La decisión subraya cómo los factores geopolíticos condicionan cada vez más la expansión del fabricante.
Indicadores técnicos mixtos
Tras el rebote del viernes, el RSI de 14 días se sitúa en 55,8, un nivel neutro?ligeramente alcista. La acción cotiza justo por debajo de su media móvil de 50 sesiones (9,76 euros) y claramente por debajo de la de 200 sesiones (10,70 euros). La volatilidad anualizada a 30 días asciende al 41,67%, lo que refleja la elevada incertidumbre en torno al título. BYD deberá demostrar en la segunda mitad del año que su ventaja de escala en fabricación se traduce por fin en una estabilización de los márgenes y en una recuperación sostenida de la cotización.
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