BYD: del 'Gran Tang' atascado al Dolphin que llega a Europa; la bolsa no perdona

BYD pospone el lanzamiento del Gran Tang por falta de baterías Blade de segunda generación, pese a más de 100.000 reservas. La acción cae cerca de mínimos mientras la firma acelera en Europa y negocia con F1.

Más de 100.000 reservas en apenas dos semanas y, sin embargo, el lanzamiento del Gran Tang se ha retrasado. BYD reconoce que su capacidad de producción de la batería Blade de segunda generación no da abasto para satisfacer la demanda de su plataforma Flash Charge. Un contratiempo que, para los inversores, convierte un éxito de pedidos en un motivo de incertidumbre. Mientras tanto, la acción cotiza a 9,84 euros, apenas un 3% por encima de su mínimo de 52 semanas.

El SUV insignia de la gama Dynasty, con un precio de preventa que oscila entre 250.000 y 320.000 yuanes, estaba llamado a llegar al mercado chino en mayo. Finalmente, fuentes de los concesionarios sitúan el estreno el pasado 8 de junio, aunque muchos de ellos aseguraron no haber recibido ni vehículos ni unidades de exposición hasta última hora. El problema no es la demanda, sino la capacidad industrial: el gigante chino ha admitido que el aluvión de reservas para modelos con la plataforma Flash Charge supera la producción actual de la batería Blade de segunda generación. Un colchón de pedidos de más de 100.000 unidades solo resulta positivo si los plazos de entrega escalan al mismo ritmo y no canibalizan a otros modelos que comparten la misma arquitectura.

En el plano técnico, el Gran Tang apuesta fuerte: arquitectura de 1.000 voltios, dirección trasera, suspensión neumática de doble cámara inteligente y una autonomía eléctrica que, según el ciclo chino, alcanza los 950 kilómetros. La aceleración de 0 a 100 km/h se queda en 3,9 segundos. BYD necesita demostrar que puede competir en el segmento premium nacional, no solo en el de volumen.

Al mismo tiempo que lidia con los cuellos de botella domésticos, BYD acelera su ofensiva en Europa. El Dolphin G DM-i, un híbrido enchufable compacto, aterrizará en las próximas semanas en el mercado británico con un precio de salida inferior a 20.000 libras y una autonomía combinada que supera los 1.000 kilómetros. Las primeras entregas están previstas para el verano. Se trata de un movimiento directo al segmento de entrada, donde la marca china busca ganar tracción frente a los fabricantes locales.

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Paralelamente, la compañía refuerza su ecosistema de recarga. BYD ha firmado un acuerdo marco con Sinopec para integrar su tecnología de carga ultrarrápida en la red de estaciones de servicio del gigante energético chino. El objetivo es tener 20.000 puntos operativos a finales de año, capaces de llevar la batería del 0% al 70% en solo cinco minutos.

En el terreno de la imagen de marca, BYD sondea otro salto cualitativo: la Fórmula 1. La vicepresidenta Stella Li mantuvo contactos con Stefano Domenicali y Mohammed Ben Sulayem durante el Gran Premio de Mónaco para evaluar una posible entrada en la máxima categoría del automovilismo, bien con equipo propio o mediante una participación en un equipo existente. El cambio de reglamento previsto para 2031, con motores V8 más eléctricos, encaja con la estrategia del fabricante de demostrar su tecnología en el circuito.

Pero las ambiciones globales chocan con una realidad doméstica agridulce. BYD vendió en mayo cerca de 383.000 vehículos electrificados e híbridos, un 19% más que en abril. Las exportaciones marcaron un récord de 160.000 unidades, un incremento superior al 80% interanual. Sin embargo, el mercado interior se contrajo: las entregas en China cayeron un 24% respecto al mismo mes del año anterior, hasta aproximadamente 223.000 unidades. Es precisamente ahí donde el Gran Tang debería ejercer presión para revertir la tendencia.

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El gráfico de la acción refleja la tensión. Con un RSI de 38, el valor se acerca al territorio de sobreventa. La media móvil de 50 sesiones, situada en 11,03 euros, actúa como una resistencia imponente. Del máximo anual, el título se ha alejado casi un 80%. Si el soporte de 9,50 euros cede, los analistas advierten de un nuevo tramo bajista.

En las próximas semanas, los inversores estarán atentos a las cifras de entregas del Gran Tang, a los pedidos del Dolphin híbrido en los grandes mercados de la UE y a la evolución de la filial Denza, que presentará en julio su nuevo modelo Z. BYD necesita que todos los engranajes giren al unísono para que la acción recupere el pulso.

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