BYD despliega su doble ofensiva comercial: híbrido de 310 km eléctricos y Atto 3 con carga récord, pero la producción de baterías no da abasto

BYD presenta dos modelos clave: el híbrido Song Ultra DM-i con hasta 310 km eléctricos y el Atto 3 con batería Blade 2.0 y carga del 10% al 70% en minutos, mientras crecen los desafíos de producción.

BYD ha convertido la última semana de mayo en un escaparate de innovación con dos lanzamientos que apuntan a segmentos distintos pero complementarios: el Song Ultra DM-i, un híbrido enchufable que promete hasta 310 kilómetros en modo eléctrico, y la nueva generación del Atto 3 (Yuan Plus), que lleva la tecnología de carga ultrarrápida a un modelo de volumen. Sin embargo, la sombra de los cuellos de botella en la fabricación de baterías planea sobre ambos lanzamientos.

El Song Ultra DM-i, presentado el 28 de mayo, llega con la quinta generación de la tecnología híbrida DM de BYD. Un motor de gasolina 1.5 litros trabaja en tándem con un motor eléctrico de 175 kW. Los compradores pueden elegir entre dos capacidades de batería: 26,6 kWh para 205 kilómetros de autonomía eléctrica o 38 kWh para alcanzar los 310 kilómetros. Con 4.850 mm de longitud y una batalla de 2.840 mm, este SUV luce un interior dominado por una pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, el mismo diseño que su hermano eléctrico Song Ultra EV, lanzado en marzo con precios entre 151.900 y 179.900 yuanes, del que ya se vendieron más de 61.000 unidades en su primer mes.

Apenas dos días antes, el 26 de mayo, BYD había puesto a la venta el Sealion 06 DM-i 2026, otro híbrido enchufable con un precio de salida de 129.900 yuanes y una autonomía combinada de hasta 1.845 kilómetros. Dos nuevos híbridos en tres días reflejan la agresividad con la que la compañía está ampliando su gama PHEV en el competitivo mercado chino.

Los 27 sensores que imitan al ojo humano

Junto al Song Ultra DM-i, BYD celebró una jornada estratégica sobre conducción inteligente centrada en su sistema "God's Eye". La versión 5.0, que equipa este modelo de forma opcional con LiDAR y 27 sensores, utiliza aprendizaje por refuerzo para mejorar la experiencia al volante. Las cifras que presenta la compañía son contundentes: más de 60 modelos y casi tres millones de vehículos ya llevan el sistema activo. La tasa de accidentes graves —medida por despliegues de airbag cada diez millones de kilómetros— equivale a un sexto del nivel humano. La flota genera más de 190 millones de kilómetros de datos diarios, y los algoritmos se actualizan cada tres días. Más de la mitad de los conductores usan la navegación asistida, mientras que la función de aparcamiento alcanza una tasa de uso del 86% y reduce los daños a aproximadamente una quincuagésima parte de los producidos por un conductor humano.

Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.

Atto 3: carga exprés para el mercado de masas

El Atto 3, cuyo nombre local es Yuan Plus, se puso a la venta el 21 de mayo con una subida de precio inusual en un mercado chino obsesionado con el descuento: desde unos 16.600 dólares al cambio. Lo que justifica ese incremento es la tecnología Flash Charging de BYD, ahora integrada en la nueva Blade Battery 2.0. Cuatro variantes están disponibles con dos tamaños de batería: 57,5 kWh para 540 kilómetros de autonomía (CLTC) y 68,5 kWh para 630 kilómetros. La carga del 10% al 70% toma apenas cinco minutos, y del 10% al 97% se completa en nueve. Hasta ahora, esta tecnología solo se había visto en modelos más exclusivos como el Denza Z9 GT, el Yangwang U7 y el Great Tang. El Atto 3 acumula más de 1,1 millones de unidades vendidas en 116 países hasta abril de 2026.

Pero el éxito de ventas choca con una realidad fabril. El propio Wang Chuanfu, consejero delegado de BYD, admitió en una conferencia en mayo que la producción de baterías está tensionada por el lanzamiento simultáneo de varios modelos. Según estimaciones del mercado —no confirmadas por la empresa—, más de 140.000 pedidos de vehículos con Flash Charging, como el Feng Cheng Bao Ti 7 EV y el Denza Z9 GT, estarían sin servir.

La infraestructura se acelera mientras Europa tira de las ventas

Para sostener su apuesta por la carga ultrarrápida, BYD está expandiendo su red de estaciones propias. En China ya operan cerca de 6.000 puntos de carga rápida repartidos en 312 ciudades. Europa recibirá 3.000 electrolineras, y en Australia los primeros puntos abrirán en octubre en Adelaida, Melbourne y Sídney.

¿BYD en un punto de inflexión? Este análisis revela lo que los inversores deben saber ahora.

En el frente internacional, las cifras son optimistas. Durante el primer trimestre de 2026, las matriculaciones de BYD en la Unión Europea, la EFTA y el Reino Unido se dispararon un 155% interanual. En el Reino Unido, BYD ya es la marca de eléctricos más vendida del año, con 12.754 unidades y más del 7% de cuota de mercado hasta abril. La versión renovada del Atto 3 llegará a Europa y a otros mercados internacionales a lo largo del año con su nueva tecnología de carga.

La acción, en zona de mínimos pese a los avances

En la bolsa de Hong Kong, la H-acción de BYD (1211) cerró el 27 de mayo a 90,70 dólares hongkoneses, un 3% por debajo de la cotización del día anterior. El valor se mueve cerca de su mínimo de 52 semanas, tras haber llegado a tocar los 143,60 HKD. La gran pregunta para el segundo semestre es si la doble ofensiva tecnológica —híbridos de largo alcance y carga ultrarrápida— logrará disipar el escepticismo inversor mientras la compañía trata de resolver sus limitaciones en la producción de baterías.

BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 28 de mayo tiene la respuesta:

Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 28 de mayo descubrirá exactamente qué hacer.

BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!