Roboter-Boom: USA verhängen Importverbot ab September

Die Fertigung humanoider Roboter skaliert weltweit rasant. China dominiert mit über 70 Prozent Marktanteil, während die USA Importbeschränkungen erlassen und Hyundai massiv investiert.

Branchenberichte bestätigen Anfang August eine globale Verschiebung hin zur Massenfertigung und zum realen Einsatz humanoider Roboter. Während die Technologie in den vergangenen Jahren vornehmlich in Testumgebungen erprobt wurde, zeichnet sich für das laufende und das kommende Jahr ein deutlicher Skalierungseffekt ab. Insbesondere staatliche Zielvorgaben in Asien und strategische Großinvestitionen internationaler Automobilkonzerne treiben diese Entwicklung voran.

China dominiert Produktionskapazitäten und Investitionen

Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) prognostiziert für das Jahr 2026 eine Jahresproduktion von über 100.000 Einheiten. Dies entspräche einer Verfünffachung gegenüber dem Volumen von rund 20.000 Robotern im Jahr 2025. Allein im ersten Halbjahr 2026 wurden in China bereits mehr als 40.000 humanoide Roboter produziert. Die Hauptstadt Peking verfolgt dabei das Ziel, bis Ende 2026 eine lokale Basis von 10.000 Robotern zu etablieren, mit einer langfristigen Perspektive von 500.000 Einheiten bis 2030.

Diese Dynamik spiegelt sich auch in den Finanzflüssen wider. Im ersten Halbjahr 2026 flossen rund 104,1 Milliarden Yuan in den Bereich der sogenannten „Embodied AI“. Derzeit sind in China etwa 100 inländische Hersteller aktiv, die zusammen einen globalen Marktanteil von über 70 Prozent halten. Ergänzt wird die industrielle Basis durch ein Ökosystem von mehr als 153.000 Vermietungsunternehmen für Roboter, die Mietpreise ab 3.500 Renminbi pro Tag aufrufen.

Skalierung bei führenden Herstellern

Einzelne Unternehmen melden bereits signifikante Produktionsfortschritte und Auftragseingänge. Agibot produzierte bis Juni 2026 insgesamt 15.000 Roboter, wobei das Auslandsgeschäft in diesem Jahr einen Anteil von mehr als 30 Prozent ausmachen soll. Das Unternehmen prognostiziert für den Gesamtmarkt bis Ende 2026 ein Volumen von 1,5 Milliarden US-Dollar.

Der Wettbewerber Unitree stellte bis März 2026 etwa 11.000 Einheiten her und plant einen Ausbau der Kapazitäten auf 30.000 Roboter. Derzeit generiert das Unternehmen rund 70 Prozent seines Umsatzes in den Bereichen Forschung und Bildung, während die Industrie lediglich 9 Prozent beisteuert. Unitree bereite zudem einen Börsengang an der Shanghai Stock Exchange vor.

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UBTech verzeichnete für seine U1-Serie bis zum 30. Juni 2026 insgesamt 13.361 Bestellungen. Die Auslieferung soll am 16. September beginnen, wobei die Preise je nach Konfiguration zwischen 119.800 und 990.000 Yuan liegen. Das Pro-Modell wird für 169.800 Yuan angeboten. Branchenberichten zufolge erreichen diese Systeme bei einfachen Aufgaben bereits etwa 80 Prozent der menschlichen Produktivität.

Weitere Marktteilnehmer wie Matrix verzeichnen für das Modell MATRIX-3, das ab 580.000 Yuan erhältlich ist, rund 1.000 Bestellungen. Banxing bietet ein ODM-Modell für 208.000 Yuan an. Der Automobilhersteller BYD kündigte zudem an, im August erste humanoide Roboter in Erlebniszentren in Zhengzhou zu zeigen, wobei eine Massenausrollung in ein bis zwei Jahren angestrebt werde. XPENG erwartet bis zum Jahresende eine monatliche Produktion von über 1.000 Einheiten seines „Iron“-Modells.

Geopolitische Hürden und regulatorische Barrieren

Trotz des technologischen Fortschritts sieht sich die Branche mit regulatorischen Einschränkungen konfrontiert. Eine US-amerikanische Exekutivverordnung vom 28. Juli 2026 verbietet den Import, Verkauf und Einsatz ausländischer zweibeiniger humanoider Roboter mit Wirkung zum 1. September. Diese Maßnahme richtet sich explizit gegen chinesische Unternehmen wie Unitree, Fourier Intelligence und LimX Dynamics. Auch die US-Fernmeldebehörde FCC hat entsprechende Importverbote erlassen.

Im ersten Halbjahr 2026 hatte Unitree weltweit etwa 1.200 Einheiten seines G1-Modells versandt, davon rund 180 in die USA. Mit einem Preis von etwa 16.000 US-Dollar ist das G1-Modell deutlich kostengünstiger als US-Pendants wie der Digit von Agility, der über 90.000 US-Dollar kostet. Die US-Hersteller Agility und Apptronik kommen zusammen bislang auf weniger als 150 Bereitstellungen.

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Automobilindustrie als Großabnehmer

Die Hyundai Motor Group plant eine weitreichende Integration der Atlas-Roboter von Boston Dynamics. Bis zum Jahr 2028 sollen über 25.000 Einheiten in Werken von Hyundai und Kia eingesetzt werden, was etwa 83 Prozent der geplanten Jahreskapazität von Boston Dynamics entspräche. Die Stückkosten werden auf rund 145.000 US-Dollar geschätzt. Zur Absicherung dieser Strategie erwarb Hyundai den Anteil von SoftBank an Boston Dynamics für etwa 325 Millionen US-Dollar.

In Südkorea stößt der Einsatz jedoch auf Widerstand: Die Gewerkschaft Korean Metal Workers blockiert die Atlas-Implementierung, solange keine entsprechende Arbeitsvereinbarung vorliegt. Parallel dazu kooperiert Hyundai mit Google DeepMind und nutzt Nvidia-Technologien für das Training der Systeme.

Auch in anderen Regionen entstehen neue Produktionszentren. Indische Startups wie Crew Robotics und Astha Robotics haben Finanzierungsrunden in Höhe von 50 Millionen US-Dollar abgeschlossen, um lokale Fertigungen aufzubauen. Ihre Modelle sollen rund 30 Prozent günstiger als der globale Durchschnitt sein und einen Return on Investment in weniger als zwei Jahren ermöglichen. Als langfristige Perspektive schätzt Morgan Stanley, dass bis zum Jahr 2050 weltweit etwa eine Milliarde humanoide Roboter im Einsatz sein könnten, was einem Marktvolumen von über 5 Billionen US-Dollar entspräche.