E-Auto-Förderung: Rabatte sinken, Preise steigen um 650 Euro

Die neue E-Auto-Prämie führt zu sinkenden Herstellerrabatten und höheren Preisen für Privatkunden um rund 650 Euro.

Die im Januar gestartete staatliche Förderung für Elektroautos zeigt eine unerwartete Nebenwirkung: Statt günstiger werden die Fahrzeuge für Privatkunden teurer. Grund sind sinkende Herstellerrabatte, wie eine aktuelle Marktanalyse belegt.

Hersteller nutzen Spielraum für Preiserhöhungen

Der Preisvorteil von E-Autos schmilzt dahin. Laut einer Studie des Center Automotive Research (CAR) vom 29. Mai sind die durchschnittlichen Rabatte für Elektrofahrzeuge seit Jahresbeginn kontinuierlich gesunken. Gaben die Hersteller im Januar noch 19,5 Prozent Nachlass, waren es im Mai nur noch 18,6 Prozent.

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Die Folge: Der Abstand zwischen E-Auto und Verbrenner ist seit Dezember 2025 um rund 650 Euro gestiegen. Ohne staatliche Förderung kostet ein Elektroauto aktuell durchschnittlich 1.971 Euro mehr als ein vergleichbarer Benziner oder Diesel.

CAR-Direktor Ferdinand Dudenhöffer sieht einen klaren Zusammenhang: „Die staatliche Prämie scheint Elektroautos insgesamt teurer zu machen, weil die Hersteller ihren Preisspielraum ausloten." Besonders Marken mit günstigeren Modellen wie BYD, Cupra, Hyundai, Opel und Kia hätten ihre Rabatte zurückgefahren. Auch Tesla strich kürzlich eine 3.000-Euro-Aktion für das Model Y.

Das neue Förderprogramm im Überblick

Die Bundesregierung hat für das neue Förderprogramm bis 2029 rund drei Milliarden Euro aus dem Klima- und Transformationsfonds bereitgestellt. Damit sollen rund 800.000 Fahrzeuge gefördert werden. Die wichtigsten Eckpunkte:

• Förderhöhe: Zwischen 1.500 und 6.000 Euro, gestaffelt nach Fahrzeugtyp und Preis
• Einkommensgrenze: Vollständige Förderung nur bei einem Haushaltseinkommen unter 80.000 Euro
• Zielgruppe: Ausschließlich Privatkäufer – Gebrauchtwagen sind ausgeschlossen

Trotz der gestiegenen Preise zeigt die Förderung erste Erfolge bei jungen Käufern. Das HUK-E-Barometer für das erste Quartal 2026 meldet einen Rekordanteil von E-Auto-Umstiegen: 7,5 Prozent aller Fahrzeugwechsel entfielen auf Elektromodelle. Besonders auffällig: Bei den unter 40-Jährigen stieg die Umstiegsrate im Vergleich zu 2025 um 95 Prozent.

Steuerliche Anreize bleiben bestehen

Neben der direkten Kaufprämie profitieren E-Auto-Besitzer von weiteren Vergünstigungen. Für Dienstwagen gilt weiterhin die 0,25-Prozent-Regel bei der Versteuerung des geldwerten Vorteils – und zwar für Fahrzeuge mit einem Bruttolistenpreis von bis zu 100.000 Euro. Privatbesitzer können zudem von der THG-Quote profitieren, die aktuell bis zu 300 Euro pro Jahr bringt.

Die steuerlichen Freibeträge wurden 2026 ebenfalls angehoben: 12.348 Euro für Einzelpersonen, 24.696 Euro für Verheiratete. Wer eine private Wallbox installieren möchte, muss allerdings selbst zahlen – eine bundesweite Förderung gibt es nicht.

Politische Debatte um Subventionskurs

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Die Zukunft der E-Auto-Förderung ist umstritten. Wolfgang Kubicki, designierter FDP-Chef, fordert die sofortige Streichung der Subventionen. Seine Kritik: Das System nütze vor allem wohlhabenden Eltern und Herstellern aus Frankreich oder China. Mieter mit mittlerem Einkommen hingegen hätten oft keine Lademöglichkeit.

Hinzu kommen drohende Kostensteigerungen durch neue EU-Regeln. Interne Dokumente des Bundeswirtschaftsministeriums zum EU Industrial Accelerator Act (IAA) prognostizieren Mehrkosten von 630 Euro pro Fahrzeug bis 2030 – allein durch die Vorgabe, „Made-in-EU"-Batterien zu verwenden. Weitere 70 Euro kommen durch die Nutzung von kohlenstoffarmem Stahl hinzu.

Zwar soll das Gesetz bis 2030 rund 30,6 Millionen Tonnen CO? einsparen und 150.000 Industriearbeitsplätze schaffen. Doch die Automobilbranche rechnet mit einem Verlust von 291 Millionen Euro an Bruttowertschöpfung durch die neuen Auflagen. Ob die Förderung diesen Spagat übersteht, wird sich zeigen.