BYD desafía a Nvidia con un chip de 4 nm mientras las exportaciones crecen un 71% en abril

BYD presenta el procesador Xuanji A3 a un tercio del coste de Nvidia, mientras sus beneficios caen un 55% pero las exportaciones baten récords.

La compañía china ha situado la tecnología en el centro de su nueva estrategia. En plena caída de beneficios y con la demanda doméstica aún lastrada, BYD ha presentado en Shenzhen el Xuanji A3, un procesador de 4 nanómetros para conducción autónoma que pretende redefinir la batalla del automóvil eléctrico: ya no solo por precio, sino por control de la cadena de valor. La noticia ha coincidido con un dato de exportaciones récord que dibuja un panorama contradictorio para el gigante de Shenzhen.

El Xuanji A3, fabricado por la propia BYD en sus cinco factorías de obleas, permite alcanzar niveles de autonomía 3 y 4 con tres chips que suman más de 2.100 TOPS de potencia computacional. Consume un 20% menos de energía que los estándares actuales y, según estimaciones de Citi, su coste ronda un tercio de la plataforma Thor de Nvidia. Esa ventaja de precios la traslada directamente al cliente: el sistema 'God's Eye' con LiDAR cuesta 12.000 yuanes (unos 1.770 dólares), frente a los 64.000 yuanes que pide Tesla en China por su Full Self-Driving. BYD va más allá y asume durante un año todos los costes de accidente —incluyendo daños a terceros— cuando el sistema de navegación urbana esté activo, tanto para nuevos compradores como para clientes que actualicen al software 5.0.

La apuesta tecnológica busca contrarrestar las grietas que han aflorado en las cuentas del primer trimestre. BYD registró unos ingresos de 150.200 millones de renminbi, un 12% menos interanual, mientras que el beneficio neto se desplomó un 55% hasta los 4.100 millones de renminbi y el beneficio por acción cayó casi un 57%. Sin embargo, la debilidad del mercado interior se compensa con un vigor exterior inesperado: en abril exportó 134.500 vehículos electrificados y pickups, un 71% más que el año anterior, una cifra muy superior a la avanzada inicialmente. Las ventas totales de abril en China siguen un 26% por debajo del nivel de 2025.

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Para sostener esta ofensiva, BYD cuenta con una maquinaria interna de élite: más de 7.000 ingenieros dedicados al desarrollo de chips y una inversión acumulada que supera los 100.000 millones de yuanes en tecnología inteligente para vehículos. La compañía presume de ser el único fabricante de automóviles del mundo con control completo sobre su cadena de chips, desde el diseño hasta la producción. Más de 3,15 millones de sus coches ya llevan hardware de asistencia a la conducción y generan unos 200 millones de kilómetros de datos al día, un flujo que actualiza los algoritmos cada tres días.

En la Bolsa de Hong Kong, la acción cerró el viernes a 91,30 dólares de Hong Kong, con una subida del 1,1% y un rango de negociación entre 89,15 y 93,30 HKD. En el conjunto de la semana el título se mantuvo prácticamente plano respecto al cierre del jueves anterior (91,60 HKD). El análisis técnico muestra una estructura frágil: las medias de corto plazo (5, 10 y 20 sesiones) siguen por debajo de las de largo plazo. El soporte inmediato se sitúa en torno a los 89 HKD, mientras que la resistencia clave está en el máximo semanal de 93,30 HKD.

El mercado espera ahora las cifras de ventas de mayo, que se publicarán a principios de junio, como primera prueba real del impacto del nuevo chip en la demanda. La narrativa tecnológica ha ganado protagonismo, pero analistas recuerdan que el Xuanji A3 debe validarse con datos de rendimiento sobre el asfalto. El regulador chino prevé cerrar el marco jurídico para la conducción autónoma en 2027, un horizonte en el que BYD aspira a llegar con una ventaja integrada que sus rivales —todavía dependientes de proveedores externos— difícilmente podrán igualar a corto plazo.

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