BYD acelera en dos frentes: la Fórmula 1 y la inteligencia artificial marcan la hoja de ruta ante un beneficio en caída
25.05.2026 - 02:10:55 | boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico no descansa. Mientras prepara una conferencia tecnológica clave para finales de mayo, BYD ha confirmado conversaciones con Christian Horner para explorar su entrada en la Fórmula 1. La doble apuesta por la máxima competición del motor y la conducción autónoma llega en un momento delicado: el beneficio neto se ha desplomado un 55,4% en el primer trimestre, hasta los 4.090 millones de RMB.
Del paddock a la pista: las opciones de BYD en la F1
La vicepresidenta Stella Li reconoció el interés del grupo por la F1. Según desvelaron la Financial Times y otras fuentes del sector, la compañía ha mantenido varias reuniones con Horner, expatriarca de Red Bull, durante dos días en Cannes. El directivo, que llevó al equipo austriaco a seis títulos de constructores, también se ha reunido con el CEO de la F1, Stefano Domenicali, y con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.
BYD baraja tres vías de acceso: como suministrador de trenes motrices, como patrocinador principal o inscribiendo un equipo propio como el duodécimo del campeonato. El calendario no es casual: a partir de 2026, el reglamento exigirá un reparto 50/50 entre motor de combustión y propulsión eléctrica, un terreno donde BYD —con su tecnología DM híbrida y eléctrica— puede brillar.
Producto: el Ti7 irrumpe en Arabia y el Atto 3 estrena carga ultrarrápida
Paralelamente, BYD expande su gama. El 24 de mayo lanzó en Arabia Saudí el Ti7, un SUV premium de siete plazas que compite directamente con el Land Rover Defender. Monta el sistema híbrido DM-P, alcanza 735 kilómetros de autonomía y consume 7,2 litros cada 100 km. Cuenta con 47 compartimentos portaobjetos y una pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas.
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En China, la tercera generación del Yuan Plus —conocido internacionalmente como Atto 3— ya es una realidad. Su gran novedad es la carga ultrarrápida: pasa del 10% al 70% en unos cinco minutos gracias a una potencia máxima de 1.500 kW. Ofrece dos opciones de batería Blade: 57,5 kWh con 540 km de autonomía o 68,5 kWh con 630 km (ciclo CLTC). BYD también subastó en Cannes una edición exclusiva Denza Z9 GT Chopard por 700.000 euros, dejando claro su ambición de escalar en el lujo.
Estrategia europea: fábrica propia y alianzas a la vista
Para sortear los aranceles de la UE, BYD levanta una planta en Hungría que le otorgará la etiqueta «fabricado en Europa». Además, fuentes cercanas indican que el grupo negocia con Stellantis para aprovechar capacidad ociosa en fábricas ya existentes. Eso sí, la compañía ha descartado formalmente la compra de Maserati, aunque sigue interesada en enseñas premium del Viejo Continente.
La gran cita del 28 de mayo: inteligencia artificial y el 'Ojo de Dios'
El próximo 28 de mayo, BYD celebrará su segunda gran conferencia tecnológica del año. Tras presentar la Blade Battery 2.0 en marzo, ahora el foco está en la conducción inteligente. Se espera un despliegue más amplio del sistema de asistencia «God's Eye» (Ojo de Dios), hardware ADAS más asequible para modelos de volumen y nuevas actualizaciones en los sistemas de entrenamiento con escenarios virtuales.
La compañía presume de cifras mayúsculas: más de 150 millones de kilómetros de datos de conducción real se recolectan cada día, y la plataforma procesa 190 millones de kilómetros de datos de entrenamiento diarios. Hasta finales de 2025, BYD había entregado más de 2,5 millones de vehículos equipados con God's Eye. El reto es convertir esa montaña de datos en productos concretos y no quedarse en una mera declaración de intenciones.
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Cuentas bajo presión, pero la acción resiste
El lastre de los números del primer trimestre es evidente. Los ingresos cayeron un 11,8%, hasta 150.230 millones de RMB, encadenando tres trimestres consecutivos a la baja. Aun así, el mercado recibió las cuentas con alivio al situarse en línea con lo esperado. La cotización cerró el viernes en 91,60 dólares de Hong Kong, un 3,5% por encima del mínimo de 52 semanas (88,50 HKD). Los analistas mantienen un rating de «compra fuerte» con un precio objetivo medio de 120,23 HKD, aunque el abanico es amplio: desde 80,00 hasta 138,53 HKD. Algunos expertos ya han recortado sus estimaciones de beneficio para 2026 y 2027 por la presión de las materias primas y la guerra de precios en China.
El 11 de junio será la fecha ex-dividendo, con el pago previsto para el 9 de agosto. Hasta entonces, la acción seguirá bailando al son de dos grandes incógnitas: si la conferencia de inteligencia artificial traerá novedades listas para la producción en serie y si la Fórmula 1 terminará siendo el nuevo escaparate global de BYD.
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