El doble motor de Xiaomi: el SUV SkyNomad y la red de pagos con Adyen como catalizadores en medio de la tormenta de chips
Veröffentlicht: 12.07.2026 um 04:54 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El gigante chino avanza en dos frentes clave: la expansión de su ecosistema de pagos globales de la mano de Adyen y el inminente aterrizaje de la familia SkyNomad de SUV eléctricos con autonomía extendida. Ambas noticias lograron impulsar la cotización un 5,21% el viernes, hasta los 2,95 euros, pero el telón de fondo sigue marcado por la presión de los chips de memoria y los objetivos de ventas aún lejanos.
Con la alianza con Adyen, Xiaomi unifica su infraestructura de pagos en mercados estratégicos como Singapur, Japón, Australia, Emiratos Árabes Unidos y la Unión Europea. El movimiento encaja en la estrategia «Human × Car × Home»: conectar smartphones, dispositivos del hogar inteligente y vehículos eléctricos en una experiencia de compra fluida. El próximo gran escaparate será la IFA de Berlín en septiembre, donde el grupo presentará su ecosistema al público europeo acompañado de una inversión de 60.000 millones de yuanes en inteligencia artificial durante tres años.
En paralelo, la división automovilística toma forma con los cuatro modelos SkyNomad que acaban de aparecer en los registros del MIIT. El buque insignia, el N90 Max, mide 5.285 mm, pesa 2.800 kg y monta dos motores eléctricos que suman 310 kW, capaces de alcanzar 190 km/h. Su motor de gasolina 1.5 litros turboactúa exclusivamente como generador: nunca mueve las ruedas, solo recarga la batería. La gama se completa con el N70 (un solo motor, batería LFP de Sunwoda) y el N70 Max (doble motor, batería de CALB). Destaca la Camping Edition del N90 Max, clasificada oficialmente como «vehículo de servicio de vida cultural», con techo abatible, plataforma para cama en el techo y conexión para tienda lateral.
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En el suministro de baterías, Xiaomi ha roto su exclusividad con CATL. Sunwoda aporta el 60% de las celdas y CALB el 40%, una dualidad que los analistas vinculan a la agresiva política de precios. El SkyNomad partirá de unos 200.000 yuanes (aproximadamente 29.420 dólares), muy por debajo de los más de 250.000 que cuestan el Li Auto L9 y el Aito M9. Xiaomi promete una autonomía eléctrica pura de 400 a 500 kilómetros según el ciclo CLTC, frente a los 240 del L9. Li Auto acusa el golpe: sus entregas del L9 cayeron un 74% en los primeros cuatro meses de 2026.
A pesar del entusiasmo, el objetivo anual de 550.000 entregas de vehículos (un 34% más que en 2025) parece cuesta arriba. En el primer semestre apenas se matricularon 185.055 unidades, un tercio de la meta. Las reservas del SkyNomad están abiertas desde el 9 de julio y el lanzamiento comercial se espera para finales del tercer trimestre.
El impacto bursátil de estas noticias se ha notado: la acción ha rebotado un 11,30% en la semana, pero el saldo anual sigue siendo negativo en un 34,31%. El mínimo de 2,34 euros alcanzado a finales de junio queda atrás, aunque el título cotiza aún por debajo de su media de 50 días (3,01 euros) y muy lejos de la de 200 días (3,89 euros). Desde el máximo de 52 semanas, los 6,51 euros de septiembre de 2025, el descenso acumulado es del 54,69%, y la capitalización bursátil ronda los 72.000 millones de euros.
La sombra de los chips de memoria sigue pesando. El 9 de julio, Morgan Stanley recortó su precio objetivo para Xiaomi, señalando el encarecimiento de estos componentes como un lastre para el margen bruto del negocio de smartphones. Mientras el grupo no fabrique sus propios chips de IA, los analistas lo consideran un problema estructural. Con 60.000 millones de yuanes destinados a inteligencia artificial, Xiaomi busca construir un cortafuegos tecnológico que, de momento, no evita que la acción esté un 52,45% por debajo de su nivel de hace doce meses.
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