Deutsche Bahn: Generalüberholung legt Schienennetz lahm

Die umfassende Sanierung des Schienennetzes verursacht massive Störungen bis 2036. Zentrale Strecken wie Hamburg-Berlin sind gesperrt, was zu langen Reisezeiten und Ersatzverkehr führt.

Deutschlands Bahnreisende müssen sich auf Jahre voller Zugausfälle und Ersatzverkehr einstellen. Die umfassende Generalinstandsetzung des maroden Schienennetzes erreicht einen neuen Höhepunkt an Störungen.

Mehrere zentrale Strecken sind aktuell komplett gesperrt, darunter die lebenswichtige Verbindung zwischen Hamburg und Berlin. Dort verzögert sich die Wiedereröffnung nach winterlichen Bauverzögerungen um sechs Wochen bis zum 13. Juni. Ein harter Schlag für Pendler und Logistikunternehmen, die weiterhin auf umständliche Umleitungen und Busse angewiesen sind.

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Hamburg-Berlin: Nervenprobe für Pendler und Wirtschaft

Die Verspätung auf der 280 Kilometer langen Nord-Süd-Achse ist ein zentrales Problem. Dauerfrost im Januar und Februar legte die Bauarbeiten lahm. Der Boden war zu gefroren, um neue Signalanlagen und Oberleitungen zu verlegen. Die Folge: ICEs müssen weiter über Salzwedel und Stendal umgeleitet werden, was die Reisezeit um 45 Minuten verlängert.

Für den Regionalverkehr in Brandenburg und Berlin bedeutet das eine monatelange Abhängigkeit von Bussen. Erst ab dem 15. Mai soll es im Nordabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow Land wieder reguläre Züge geben. Verkehrsexperten warnen vor den wirtschaftlichen Folgen. Die Strecke ist eine Hauptschlagader für nationale und internationale Lieferketten. Teure Notfallpläne müssen nun bis in den Sommer aufrechterhalten werden.

Südwesten im Ausnahmezustand: Digitalisierung und gebündelte Bauarbeiten

Während im Norden gebaut wird, steht auch der Südwesten Kopf. In Stuttgart treibt die Bahn das Großprojekt Digitaler Knoten Stuttgart (DKS) voran. Dafür ist die Strecke zwischen Bad Cannstatt und Fellbach bis zum 25. März gesperrt. Die S-Bahn-Linien S1 bis S4 fallen weitgehend aus, Regionalexpresszüge werden umgeleitet. Ein dichtes Netz aus Ersatzbussen soll die Mobilität aufrechterhalten.

Parallel starten am 16. März gebündelte Bauarbeiten auf der Strecke Kassel–Warburg–Altenbeken. Kilometerweise Gleise werden erneuert und die Stellwerktechnik modernisiert. Die Regionalexpresslinien RE 11, RE 17 und RE 57 fallen bis Ende März teilweise oder ganz aus. Auch Fernzüge umfahren Halte wie Paderborn und Soest auf Umleitungsstrecken.

Mega-Baustellen in Bayern und NRW belasten Grenzverkehr

Die größten Langzeitsperrungen finden derzeit in Bayern und Nordrhein-Westphalen statt. Die stark frequentierte Strecke Nürnberg–Regensburg ist bis zum 10. Juli komplett dicht. Täglich fallen über 350 Züge aus. Die Auswirkungen sind international spürbar: ICE-Verbindungen zwischen Wien und Nürnberg der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind stark eingeschränkt und benötigen über Ingolstadt eine Stunde länger. Der grenzüberschreitende Güterverkehr wird über Salzburg umgeleitet.

In NRW wird die Achse Hagen–Wuppertal–Köln auf 81 Kilometern Länge generalsaniert. Mitten im dicht besiedelten Ruhrgebiet ist der Ersatzverkehr eine logistische Meisterleistung. Bis zu 200 Busse sind im Einsatz, um Express- und Halteverbindungen anzubieten. Die Herausforderung: Diese Flotte muss so koordiniert werden, dass sie nicht den gesamten Stadtverkehr lähmt.

Ersatzverkehr als Dauerzustand – bis 2036?

Für Reisende bedeutet der „Ersatzverkehr“ praktische Hürden. Fahrräder können in den Bussen meist nicht mitgenommen werden, und die Haltestellen liegen oft mehrere hundert Meter vom eigentlichen Bahnhof entfernt. Die Bahn rät, sich kurz vor Antritt der Fahrt über Apps wie den DB Navigator auf aktuelle Änderungen zu informieren.

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Diese massive Beeinträchtigung ist kein Ausnahmezustand, sondern wird zur neuen Normalität. Ein aktueller Bericht des ADAC vom 11. März skizziert den gewaltigen Zeitplan: Die Generalinstandsetzung von über 40 neuralgischen Strecken wird Millionen Fahrgäste noch bis mindestens 2036 mit massiven Behinderungen konfrontieren.

Das langfristige Ziel ist ein leistungsfähiges, klimafreundliches Schienennetz. Die kurzfristige Realität sind jedoch verlängerte Reisezeiten, überfüllte Busse und komplexe Umwege. Für Passagiere und Logistiker bleibt nur, sich auf diese lange Phase der Baustellen einzustellen.