BYD se consolida como gigante energético con Masdar mientras reajusta su estrategia europea y lidia con la erosión de márgenes en China
Veröffentlicht: 11.07.2026 um 17:22 Uhr, Redaktion boerse-global.de
BYD ha firmado uno de los mayores contratos de almacenamiento energético del sector. La compañía suministrará 11.275 GWh de capacidad a Masdar, el gigante energético de Emiratos Árabes Unidos, para el proyecto RTC en Abu Dabi. El acuerdo se conoce apenas días después de que la empresa alcanzase un hito de producción: 17 millones de vehículos de nueva energía fabricados desde su fundación.
Sin embargo, estas noticias coexisten con la presión que sufre la acción en Bolsa y la erosión de la rentabilidad en el mercado doméstico chino. El viernes, el título avanzó un 3,01% y cerró en 9,58 euros, pero en lo que va de año acumula un descenso del 12,55% y en doce meses la caída se acerca al 27%. El 52?Week High se sitúa en 14,80 euros (julio de 2025), lo que deja un potencial bajista del 35,27% desde ese nivel.
El acuerdo con Masdar y la nueva batería Haohan
El proyecto RTC aspira a ser la primera instalación renovable del mundo en escala de gigavatios capaz de suministrar electricidad las 24 horas del día. BYD desplegará su sistema de almacenamiento Haohan, equipado con una nueva celda blade de 2.710 amperios?hora. Según la compañía, la capacidad de la celda se multiplica por más de tres respecto a la generación anterior, mientras que la complejidad del sistema de gestión de baterías se reduce hasta en un 80%. El contrato se suma a otro previo de 12,5 GWh en Arabia Saudí, reforzando la posición de BYD en Oriente Medio.
Producción récord y el nuevo modelo Denza
El 8 de julio de 2026, en la planta de Xi’an, BYD celebró la salida de su vehículo número 17 millones: un Seal 08. La marca había alcanzado los 16 millones apenas tres meses antes, lo que evidencia la aceleración del ritmo de fabricación. También se han conocido los datos técnicos de la próxima berlina eléctrica de Denza, la marca premium del grupo. Según documentos presentados ante el Ministerio de Industria chino el 10 de julio, el Denza Z9S medirá 5.090 mm de largo, con una batalla de 3.025 mm y motores de hasta 370 kW de potencia máxima. Su lanzamiento está previsto para este mismo año.
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La factura de la guerra de precios en China
Mientras BYD pulveriza récords de producción y firma contratos multimillonarios en el extranjero, sus cuentas domésticas reflejan un deterioro severo. En el conjunto de 2025, el beneficio neto fue de 32.600 millones de yuanes, un 18,97% menos que el año anterior, pese a vender 4,6 millones de vehículos. El primer trimestre de 2026 agravó la tendencia: los ingresos cayeron un 11,82%, hasta 150.200 millones de yuanes, y el beneficio neto se desplomó un 55,38%, quedando en 4.085 millones. El flujo de caja operativo se redujo casi a la mitad, hasta 59.140 millones de yuanes. Los inventarios alcanzaron un récord de 160.400 millones.
Las dificultades se extienden a la red de concesionarios: más del 40% de los distribuidores estarían incurriendo en pérdidas. El PER del valor se ha derrumbado desde cerca de 249 hasta aproximadamente 10. Los analistas chinos atribuyen la caída a la reducción de subsidios oficiales, la intensa guerra de precios, las pérdidas cambiarias y una recomposición general de las expectativas de los inversores sobre el sector.
Las exportaciones salvan el trimestre
Frente a la debilidad interna, las ventas en el exterior se han convertido en el principal motor de crecimiento. En junio, BYD comercializó 403.472 vehículos de nueva energía al por mayor, un 5,46% más que en mayo y el segundo mes consecutivo de subida. De esa cifra, 175.349 unidades correspondieron a exportaciones, lo que supone un incremento interanual del 94,73% y representa más del 43% del total de junio. Gracias a este empuje exterior, BYD volvió a superar a Tesla en ventas globales de eléctricos puros durante el segundo trimestre: 557.090 unidades entregadas por el fabricante estadounidense, por debajo de las cifras del mismo periodo del año anterior.
Europa: Hungría toma la delantera, Turquía queda en espera
La estrategia europea de BYD se está redefiniendo. La vicepresidenta Stella Li ha confirmado que la macroplanta prevista en Turquía está pausada por el momento. La prioridad es ahora la fábrica de Szeged, en Hungría, donde la producción en serie arrancará en el cuarto trimestre de 2026. Al mismo tiempo, la compañía ultima la decisión sobre un segundo centro de producción en el sur de Europa. Alfredo Altavilla, asesor especial para Europa, señaló en una conferencia de Reuters que dos equipos están evaluando plantas existentes en diferentes países, con España y Francia como los candidatos más firmes. Una decisión podría llegar en breve. La adquisición de instalaciones ya operativas permitiría a BYD eludir parcialmente los aranceles a la importación de vehículos chinos, un factor cada vez más determinante para todos los fabricantes del país asiático.
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Lectura técnica: estabilización a corto plazo
Tras el rebote del viernes, el RSI a 14 días se sitúa en 55,8, en terreno neutral?ligeramente alcista. La acción cotiza por debajo de la media móvil de 50 sesiones (9,76 euros) y muy por debajo de la de 200 sesiones (10,70 euros). La volatilidad anualizada a 30 días alcanza el 41,67%, reflejo de la tensión que rodea al valor.
Los inversores siguen con atención la evolución de las exportaciones y los contratos energéticos como palancas capaces de compensar la presión sobre los márgenes en China. Por ahora, el mercado no termina de descontar esa transformación, pero cada nuevo pedido en el Golfo o cada récord de producción acercan a BYD a un perfil de negocio muy distinto al que castiga la Bolsa.
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