BYD registra nueve modelos en dos días mientras su acción sigue a la deriva, lastrada por un 28% de caída anual
Veröffentlicht: 13.07.2026 um 05:04 Uhr, Redaktion boerse-global.de
La maquinaria industrial de BYD no se detiene. Entre el 12 y 13 de julio de 2026, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información chino publicó las solicitudes de homologación de nueve nuevos vehículos del grupo. En la lista destacan el Qin MAX, una berlina de carga rápida del segmento B con 4.866 mm de longitud y versiones eléctrica (240 kW) e híbrida enchufable; el pick-up Fang Cheng Bao Shark, basado en la plataforma DMO con 320 kW de potencia y 2,5 toneladas de capacidad de remolque; y la nueva generación del Tang EV, que estrena el motor de 300 kW y la segunda generación de la batería Blade, con un precio de salida estimado en 200.000 yuanes. A esta ofensiva se suma el Dolphin G, el primer modelo diseñado expresamente para mercados exteriores, que combina un motor 1.5 litros con un propulsor eléctrico de 195 CV y apunta a una autonomía combinada de 1.000 kilómetros a un precio de entre 25.000 y 30.000 dólares.
En el extremo opuesto, el Denza Z inició el 14 de julio la preventa en China tras su debut mundial en el Goodwood Festival of Speed, donde BYD ocupó una superficie de 2.000 metros cuadrados para mostrar sus tres marcas. El superdeportivo eléctrico entrega 1.180 kW (1.604 CV) con tres motores que accionan las cuatro ruedas. La versión Racing acelera de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos y alcanza 350 km/h. Su plataforma de 800 voltios admite una carga de hasta 1.500 kW, permitiendo pasar del 10 al 97% en unos nueve minutos. La segunda generación de la batería Blade, presente en el Denza Z, puede cargar del 10 al 70% en solo cinco minutos. El coupé parte de 142.900 libras esterlinas y la Track Edition llega a 172.900. El fabricante planea un intento de récord en el circuito de Nürburgring.
Mientras BYD extiende su abanico desde un utilitario global hasta un superdeportivo de más de 1.600 CV, la respuesta del mercado de valores sigue siendo fría. La acción cerró el viernes a 9,58 euros, con un repunte diario del 3,01% que no logra disipar las dudas. En la semana el avance se moderó al 2,60% y en el mes apenas alcanza el 0,05%. Desde enero el título acumula una caída del 12,55%, y en los últimos doce meses el descenso se agrava hasta el 27,97%. El valor cotiza un 35,27% por debajo de su máximo de 52 semanas (14,80 euros, julio de 2025) y un 19,29% por encima del mínimo de 8,03 euros marcado el 30 de junio de 2026. El RSI de 14 días se sitúa en 55,8, en zona neutral, y la acción se mantiene por debajo de sus medias móviles de 100 y 200 sesiones, lo que dibuja una tendencia bajista de medio plazo a pesar de los progresos operativos. La capitalización bursátil ronda los 86.600 millones de euros.
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Los analistas, sin embargo, ven valor en el gigante chino. Según informes de Seeking Alpha y Pluang, BYD habría registrado en el segundo trimestre de 2026 volúmenes de exportación robustos y precios medios de venta potencialmente más altos, a pesar de la feroz competencia en el mercado doméstico. Ambas casas consideran la acción infravalorada y destacan una relación riesgo-rendimiento atractiva, aunque advierten de la necesidad de vigilar el flujo de caja ante el rápido crecimiento. El consejero delegado, Wang Chuanfu, fijó en la junta de accionistas de principios de junio un objetivo de exportación de 1,5 millones de vehículos para 2026, que previsiblemente se superará. Wang espera un incremento mensual de ventas de entre 20.000 y 30.000 unidades y se ha marcado el liderazgo global en producción y ventas para 2030. Para sostener esa expansión, BYD cuenta con plantas en Brasil, Hungría, Tailandia e Indonesia.
En el negocio de almacenamiento energético, BYD ha logrado un contrato de gran envergadura con el inversor Masdar en Abu Dabi. Suministrará sistemas de baterías con una capacidad total de 11,275 GWh, integrados en un parque solar de 5,2 GW. Utilizará su sistema Haohan de 10 MWh por contenedor de 20 pies, uno de los mayores pedidos individuales del mundo. El acuerdo refuerza la diversificación del grupo más allá de la automoción.
El contexto macro en China sigue siendo mixto. El PIB del segundo trimestre habría crecido un 4,5%, por debajo del 5% anterior, según encuestas. Las exportaciones de mayo aumentaron un 19,4%, impulsadas por la tecnología y la automoción, mientras la crisis inmobiliaria y la débil demanda interna lastran la economía. Para BYD, que apuntala su crecimiento en los mercados internacionales, la dinámica exportadora se consolida como el principal motor de valor, aunque los inversores mantienen la mirada puesta en la evolución del flujo de caja y los márgenes del grupo en los próximos trimestres.
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