BYD redobla su apuesta: producción en Hungría en 2026, semiconductores para rivales y el superdeportivo Denza Z
Veröffentlicht: 10.07.2026 um 03:50 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El gigante chino BYD no se detiene. Mientras en Europa sus planes de expansión topan con la negativa de Renault, que ha rechazado dos intentos de adquisición —el último en otoño de 2025—, la compañía avanza en otros frentes estratégicos que la transforman de un mero fabricante de coches eléctricos a un proveedor tecnológico global. En el horizonte próximo está la producción masiva en Szeged (Hungría) a partir del cuarto trimestre de 2026, pero también la venta de chips de gestión de baterías a otros grandes fabricantes chinos, una jugada que la sitúa como uno de los suministradores clave del sector.
La vía húngara y el rechazo francés
BYD ha buscado sin éxito dos veces una alianza con Renault. La primera en 2024; la segunda, un año después. El acuerdo propuesto era ambicioso: Renault obtendría acceso a la tecnología de baterías de BYD, mientras que el fabricante chino utilizaría sus plantas francesas para producir. Sin embargo, BYD pretendía tomar el control de la operación, algo que París no aceptó. "Renault quiere dominar su mercado doméstico", explican fuentes del sector. En su lugar, el grupo galo ha reforzado su colaboración con Geely, rival directo de BYD que ya posee participaciones en las filiales coreana y brasileña de Renault.
Frustrado el atajo francés, BYD acelera sus propios centros de producción. En Szeged, al sureste de Hungría, las obras avanzan a buen ritmo y la producción en serie arrancará en el cuarto trimestre de 2026, según confirmó la compañía. Será su segunda planta de turismos en Europa. Además, equipos de evaluación examinan actualmente factorías existentes en España y Francia, según Alfredo Altavilla, asesor europeo de BYD. La decisión podría llegar en las próximas semanas, lo que permitiría a la compañía sortear las crecientes exigencias arancelarias de la UE para la producción local.
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Más que coches: semiconductores y lujo
Paralelamente, BYD reconfigura su modelo de negocio. Su filial BYD Semiconductor ha comenzado a suministrar chips de gestión de baterías a otros fabricantes chinos de automóviles, un paso que la convierte en proveedora de la competencia. La compañía controla toda la cadena —desde el diseño hasta la fabricación— y ya registra récords de entregas. Esta diversificación la aleja de la guerra de precios que asola el mercado chino del coche eléctrico y abre la puerta a márgenes más elevados.
La apuesta por el lujo se materializa con el Denza Z, un superdeportivo que se presentó en el Festival de Velocidad de Goodwood. Tres motores eléctricos entregan 1.582 CV y alcanzan una velocidad máxima de 350 km/h. El modelo refuerza la estrategia de BYD de construir una marca premium global, para lo que exige a sus concesionarios internacionales showrooms exclusivos similares a las tiendas de Apple. El objetivo es abandonar la etiqueta de bajo coste y competir en el segmento de altas prestaciones.
En China, además, BYD alcanzó un nuevo hito: en la fábrica de Xi'an salió de la línea el vehículo de nueva energía número 17 millones. Para producir el último millón necesitó solo 82 días, un récord que habla de la escala industrial del grupo.
El mercado castiga la acción
A pesar de estos avances, el mercado se muestra cauto. Las acciones de BYD cotizan en torno a los 9,30 euros, con una caída acumulada del 15% en lo que va de año y de cerca del 30% en los últimos doce meses. La media de 200 sesiones se sitúa en 10,71 euros, un nivel que el título no logra recuperar. El entorno técnico es neutral, pero la evolución futura dependerá en gran medida de si BYD consigue asegurar una nueva planta en Europa Occidental. "Una fábrica propia es el camino más directo para cumplir con las normas de producción local de la UE", señalan los analistas. Mientras tanto, la estrategia de semiconductores y lujo podría despejar la ruta hacia una mayor rentabilidad, pero a corto plazo el mercado sigue pendiente de la expansión geográfica.
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