BYD: el salto al gran público de la carga ultrarrápida choca con un beneficio neto hundido un 55%
22.05.2026 - 14:12:32 | boerse-global.de
La paradoja que define el momento de BYD es tan llamativa como incómoda: la tecnología que promete cambiar las reglas del juego en el coche eléctrico está lista para las masas, pero las cuentas no acompañan. El yuan Plus de tercera generación, el primer modelo de volumen con la nueva Blade Battery 2.0 y carga ultrarrápida, llega al mercado chino justo cuando el grupo anuncia un desplome del 55% en su beneficio neto del primer trimestre de 2026, que se situó en torno a los 600 millones de dólares. La expansión internacional avanza, pero en casa las ventas llevan ocho meses consecutivos a la baja.
El Yuan Plus se viste de gala con la batería que lo carga casi todo en nueve minutos
El nuevo Yuan Plus, conocido en los mercados exteriores como Atto 3, arranca desde los 119.900 yuanes (unos 17.630 euros), 4.100 yuanes más que la generación anterior. Es una subida de precio inusual en un mercado chino que libra una guerra de descuentos sin cuartel. BYD apuesta a que los compradores pagarán el extra por la Blade Battery 2.0, que ofrece una autonomía de hasta 630 kilómetros según el ciclo CLTC y un tiempo de carga de diez al 70% en apenas cinco minutos. La recarga completa hasta el 97% requiere solo nueve minutos. Hasta ahora, esa tecnología solo estaba disponible en modelos premium como el Denza Z9 GT, el Yangwang U7 o el flamante Great Tang SUV.
Cuatro versiones componen la gama, desde la de acceso hasta la tope de gama por 149.900 yuanes. Por 12.000 yuanes adicionales se puede incorporar el sistema de asistencia a la conducción God's Eye B, que incluye LiDAR en el techo, 30 cámaras y sensores, y funciones de asistencia en autopista y ciudad, así como aparcamiento automático. El Yuan Plus es un pilar histórico de BYD: en 2025 fue el decimotercer vehículo eléctrico más vendido del mundo, con cerca de 224.000 entregas, y acumula más de 1,1 millones de unidades comercializadas en 116 países.
La fábrica no da abasto mientras la demanda de los nuevos modelos se dispara
Pero la capacidad de producción no corre al mismo ritmo que los pedidos. El Great Tang SUV, el nuevo buque insignia con la Blade Battery 2.0, ha acumulado más de 100.000 reservas. El Song Ultra EV suma otras 61.000. BYD ha tenido que enviar equipos de crisis a varias plantas para estabilizar el suministro de baterías. La submarca Fang Cheng Bao confirmó que la producción de sus modelos Tai-3 y Tai-7 ya se ha normalizado tras intervenciones para reasignar recursos, pero la asignación de las celdas Flash Charge sigue siendo ajustada. A mediados de mayo, BYD contaba con cerca de 6.000 estaciones de carga ultrarrápida repartidas en 312 ciudades chinas, y ya planea expandir la red a Europa y otros mercados de ultramar en la segunda mitad del año.
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Las cifras que preocupan: beneficio a la baja y ventas internas en caída libre
El contraste entre el empuje tecnológico y la realidad financiera es brutal. En abril, BYD exportó 135.000 vehículos, récord histórico. Sin embargo, en el mercado doméstico, las ventas de turismos de nuevas energías se situaron en 182.025 unidades, un 32,3% menos que en el mismo mes del año anterior. La cuota de mercado de BYD en China sigue siendo dominante, con un 21,4%, pero el retroceso penaliza los márgenes. Goldman Sachs considera que el primer trimestre de 2026 podría ser el punto de inflexión más bajo, aunque la recuperación dependerá de que los precios en el mercado interior se estabilicen y de que la red de carga ultrarrápida gane tracción en Europa, donde BYD prevé instalar 3.000 estaciones.
El impacto también se nota en las cuentas del Yuan Plus. En el tercer trimestre de 2024 se vendieron 78.216 unidades de este modelo; en el primer trimestre de 2026 apenas fueron 10.675. La competencia se ha endurecido, especialmente con el Geely Galaxy E5. BYD ha respondido alargando la batalla del Yuan Plus y dotándolo del sistema de amortiguación DiSus-C para mantener su atractivo.
Australia y Europa: dos frentes, una misma obsesión por crecer
Mientras en China el mercado se tensa, BYD acelera fuera. En Australia, el Seal 7 ha recibido homologación para su venta. Este híbrido enchufable combina un motor turbo de gasolina de 1,5 litros con un propulsor eléctrico que suman 197 kW de potencia. Su autonomía eléctrica roza los 200 kilómetros y, con 4.980 milímetros de longitud, apunta directamente al Toyota Camry. La jugada llega en un momento dulce: BYD ya ocupa el segundo puesto en las listas mensuales de ventas en Australia.
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En Europa, la estrategia pasa por un tercer centro de producción, además de las plantas en construcción en Hungría y Turquía. La vicepresidenta Stella Li ha sido tajante: BYD quiere fábricas en propiedad y operación directa, sin socios que condicionen las decisiones. Se mantienen conversaciones con Stellantis para aprovechar capacidades fabriles ociosas.
La acción, cerca de su mínimo anual
En la Bolsa de Hong Kong, el título de BYD cerró el 21 de mayo a 90,85 dólares de Hong Kong, con un rango en 52 semanas que va de 88,50 HKD a 159,27 HKD. Ese mismo día, la cotización osciló entre 90,70 y 92,30 HKD, y la capitalización bursátil ronda los 830.000 millones de dólares de Hong Kong. El desplome desde los máximos refleja la desconfianza del mercado ante la persistente debilidad de las ventas internas, pese a que el grupo mantiene el liderazgo en su país. La gran pregunta ahora es si la democratización de la carga ultrarrápida será suficiente para girar el timón. La respuesta llegará cuando el Flash Charging cruce las fronteras y cuando las cuentas del segundo semestre demuestren si aquel punto de inflexión que Goldman Sachs anticipa se materializa.
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