BYD: el rechazo de Renault al control chino retrasa el asalto a Europa mientras la producción bate récords

BYD marca récord de 17 millones de vehículos electrificados, pero Renault rechaza su oferta de inversión por exigencias de control, a diferencia de Geely.

BYD ha encadenado un hito histórico —17 millones de vehículos electrificados fabricados en menos de tres meses— con un revés estratégico de calado. La china intentó en dos ocasiones tomar una participación en Renault que le diese acceso a capacidad de producción en Europa, y las dos veces el grupo francés dijo no. La razón de fondo, según fuentes cercanas a la negociación, fue el apetito de control de BYD: no quería el asiento de copiloto, sino el volante.

La doble negativa de Renault

El primer intento se remonta a unos dos años atrás, cuando Luca de Meo aún dirigía Renault. El fabricante francés ya había estrechado lazos operativos con Geely —el gran rival doméstico de BYD—, incluyendo producción conjunta en Corea del Sur, y no estaba dispuesto a abrir las puertas de su mercado europeo. El segundo asalto llegó en otoño de 2025, tras un encuentro entre la presidenta de BYD Europa, Stella Li, y el presidente francés Emmanuel Macron. La oferta era atractiva: Renault obtendría acceso a la tecnología de baterías eléctricas e híbridas enchufables de BYD, y a su conocimiento en fabricación de baterías. A cambio, BYD usaría plantas de Renault en Europa para esquivar los aranceles de hasta el 45% que la UE impone a los eléctricos fabricados en China.

Pero el acuerdo naufragó por las exigencias de control. "Había el deseo de tomar el mando", explicó un insider a Les Échos. Renault mantiene una política de puertas cerradas para acuerdos que impliquen ceder el control en su mercado nuclear. La comparación con Geely es ilustrativa: el grupo de Hangzhou posee un 34% de Renault Korea Motors, ha entrado en Renault do Brasil y participa en la joint venture Horse Powertrain junto a Renault y Aramco. Geely aceptó un papel secundario; BYD quería conducir.

El mercado aplaudió la firmeza de Renault. La acción del grupo galo subió un 2% tras conocerse la noticia, señal de que los inversores no la consideran una oportunidad perdida sino una muestra de disciplina estratégica.

Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.

Récords de producción y exportación al alza

Mientras el frente europeo se complica, la maquinaria industrial de BYD no se detiene. El 9 de julio de 2026, un Seal 08 salió de la línea de montaje de la fábrica de Xi'an como el vehículo número 17 millones. El salto del hito anterior —los 16 millones— se produjo en menos de tres meses, lo que refleja una aceleración sin precedentes. El Seal 08, con un precio de entre 196.900 y 239.900 yuanes, monta la segunda generación de la batería Blade y ofrece hasta 905 kilómetros de autonomía eléctrica, además de sistemas avanzados de asistencia a la conducción.

En el plano exportador, las cifras son igualmente rotundas. Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, BYD exportó 170.897 vehículos en junio de 2026, lo que supone un 34,2% de todos los vehículos de nueva energía exportados por China. Tesla China, en el mismo mes, apenas alcanzó las 36.171 unidades (7,2% de cuota). En el primer semestre de 2026, las ventas globales de BYD sumaron 1.808.511 vehículos, de los cuales 789.367 salieron al extranjero —un 68% más que en el mismo periodo de 2025—.

La acción suma un leve respiro, pero sigue lejos de sus máximos

Pese a la catarata de buenas noticias operativas, la cotización de BYD en Hong Kong no termina de remontar. Al cierre del viernes, los títulos H se cambiaban a 9,53 euros, un avance del 3,04% en la sesión. La subida no disimula el lastre acumulado: la acción cae un 13% desde enero y un 36% desde el máximo de 52 semanas, los 14,80 euros alcanzados en julio de 2025. La capitalización bursátil ronda los 87.370 millones de euros.

Los indicadores técnicos apuntan a un terreno neutro. El RSI de 14 días se sitúa en 55, ni sobrecomprado ni sobrevendido. El precio se mueve por debajo de la media de 50 días (9,75 euros) y muy por debajo de la media de 200 días (10,70 euros), señal de que la tendencia de fondo sigue siendo negativa. Del mínimo anual de 8,03 euros, registrado a finales de junio, el título se ha recuperado casi un 19%, pero aún queda mucho camino para recuperar el terreno perdido.

¿BYD en un punto de inflexión? Este análisis revela lo que los inversores deben saber ahora.

La búsqueda de una alternativa europea se acelera

Con la puerta de Renault cerrada, BYD redobla sus gestiones para adquirir una fábrica en Europa sin tener que ceder el control. España y Francia son los candidatos más firmes para una inversión brownfield —compra de una planta existente—, mucho más rápida que la construcción desde cero que el grupo está llevando a cabo en Szeged (Hungría), cuya producción en masa no arrancará hasta el cuarto trimestre de 2026.

Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD, mantiene su hoja de ruta: convertir a la compañía en el mayor fabricante mundial de automóviles para 2030. Para finales de 2026, promete tener operativas 20.000 estaciones de carga ultrarrápida capaces de recuperar una autonomía significativa en apenas cinco a nueve minutos. En paralelo, el grupo avanza en la conducción autónoma. Ya hay 3,15 millones de vehículos de BYD en las calles equipados con funciones inteligentes, una base de datos que el fabricante emplea para desarrollar sistemas de nivel L3 y L4, un factor diferencial clave en la competencia global. El reto ahora es resolver el dilema europeo sin renunciar al control.

BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 11 de julio tiene la respuesta:

Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 11 de julio descubrirá exactamente qué hacer.

BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!