BYD desata su artillería pesada en Pekín: del hipercar de 3.000 CV al SUV que arrasa en preventa

BYD presenta en el Salón de Pekín su ofensiva de producto más ambiciosa, con el SUV Great Tang EV y el hiperdeportivo Yangwang U9 Xtreme, mientras enfrenta una caída del 21% en ingresos trimestrales por la guerra de precios.

La capital china se ha convertido estos días en el epicentro mundial del automóvil. El Salón de Pekín, que ocupa una superficie récord de 380.000 metros cuadrados, ha visto cómo BYD desplegaba una de las ofensivas de producto más ambiciosas de su historia. Cuatro marcas —Dynasty, Denza, Yangwang y Fangchengbao— copan los pabellones con una estrategia que abarca desde el utilitario más básico hasta el hiperdeportivo más extremo.

El gran protagonista de la feria ha sido el Great Tang EV, el nuevo buque insignia de la firma. Las cifras de preventa hablan por sí solas: más de 30.000 reservas en apenas 24 horas. Este SUV de siete plazas, cuyo precio oscila entre 250.000 y 320.000 yuanes (unos 36.200 a 46.400 dólares), ofrece una autonomía de hasta 950 kilómetros gracias a una batería de 130 kWh. Con estas credenciales, BYD apunta directamente al corazón del segmento premium.

Pero la compañía no se detiene ahí. En el extremo opuesto del espectro, el renovado Seagull eleva su alcance de 405 a 505 kilómetros. La gran novedad es la incorporación opcional de un sistema LiDAR que activa el programa de asistencia a la conducción "God's Eye B". La tecnología de vanguardia llega así al mercado de masas.

El Yangwang U9 Xtreme: una bestia de récord

Si hay un modelo que ha robado miradas en Pekín, ese es el Yangwang U9 Xtreme. La versión extrema del hiperdeportivo de BYD incrementa su potencia de 960 a 2.220 kilovatios, el equivalente a unos escalofriantes 2.977 caballos. Con una velocidad punta de 496 km/h, ostenta el récord mundial de velocidad para vehículos de serie, independientemente del tipo de propulsión. Solo se fabricarán 30 unidades, todas con una exclusiva combinación cromática en negro y dorado.

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Paralelamente, el Denza Z, un superdeportivo eléctrico de más de 1.000 CV, ya está completando pruebas en el circuito de Nürburgring. Su desembarco en Europa está previsto para este verano, donde competirá directamente con el Porsche 911. BYD no esconde sus ambiciones: quiere conquistar el Viejo Continente con modelos de alto valor añadido.

La tormenta perfecta: récord de preventas y resultados a la baja

Todo este despliegue comercial contrasta con la realidad que reflejarán las cuentas del primer trimestre. El próximo 28 de abril, el consejo de administración se reunirá en Shenzhen para aprobar los resultados del periodo enero-marzo. Y las previsiones no invitan al optimismo.

Los analistas esperan unos ingresos de aproximadamente 134.000 millones de yuanes, lo que supondría un desplome del 21% interanual. El beneficio por acción se situaría en 0,55 yuanes, prácticamente la mitad que un año antes. El golpe es especialmente duro si se compara con el primer trimestre de 2025, cuando BYD duplicó su beneficio neto.

El origen de esta debilidad está en la guerra de precios que asola el mercado chino. En el último trimestre de 2025, el beneficio de la compañía ya se contrajo un 38%, lastrado por la caída de los precios de los vehículos y los estrechos márgenes del negocio automovilístico. BYD ha arrebatado a Tesla el liderazgo mundial en ventas, pero la agresiva política comercial en su mercado doméstico está pasando factura.

El dilema del inversor: crecimiento frente a rentabilidad

La cotización refleja esta tensión. La acción H, que cotiza en Hong Kong, ronda los 103 dólares hongkoneses y acumula una caída cercana al 25% en el último año. En el mercado estadounidense, el ADR cedió un 1,4% el viernes, hasta los 12,96 dólares. Sin embargo, en lo que va de 2026, el título sube alrededor de un 16%, lo que sugiere que los inversores han descontado en buena medida los malos resultados a corto plazo.

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BYD vendió 303.150 vehículos en el último periodo analizado, manteniendo el liderazgo en China. El descenso del 53% respecto al año anterior se explica en gran parte por el elevado efecto base del primer trimestre de 2025. Para el conjunto del ejercicio 2025, la compañía registró su primera caída del beneficio anual desde 2021, pese a alcanzar unos ingresos récord de 804.000 millones de yuanes, con los que superó a Tesla.

Mientras tanto, la compañía extiende su tecnología de carga ultrarrápida por toda la gama. El nuevo Yuan Plus, por ejemplo, ofrece autonomías de 540 y 630 kilómetros, en un intento de recuperar el terreno perdido frente a competidores chinos más baratos. El pulso entre el volumen y la rentabilidad sigue siendo el gran desafío para BYD, que necesita demostrar que su crecimiento imparable puede traducirse por fin en unos márgenes sólidos.

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