BYD contraataca con tecnología: batería de estado sólido y asistencia inteligente en plena caída de beneficios

BYD registra patente clave de electrolito sólido para baterías de estado sólido y anuncia conferencia sobre inteligencia vehicular el 28 de mayo, mientras sus ingresos trimestrales caen un 12% y el beneficio neto un 55%.

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD no da tregua a su agenda de innovación. En menos de una semana, la compañía ha registrado una patente clave para baterías de estado sólido y ha convocado una gran conferencia sobre conducción inteligente, movimientos que tratan de contrarrestar el lastre de unos resultados en retroceso y una demanda interna que se enfría.

Patente de electrolito sólido: el camino hacia 2027

BYD presentó ante la oficina de patentes china el documento CN121983643A, que describe una membrana de electrolito compuesto para baterías de estado sólido. La tecnología se basa en electrolitos de sulfuro, una vía que también exploran otros fabricantes chinos como Chery y CALB. Las promesas son las habituales: mayor densidad energética y seguridad frente a los electrolitos líquidos convencionales.

El cronograma interno contempla un pilotaje de celdas de estado sólido a partir de 2027, mientras que las primeras pruebas en vehículos están previstas entre 2026 y 2027. En paralelo, BYD trabaja en la tercera generación de baterías de sodio-azufre, capaces de soportar hasta 10.000 ciclos de carga y destinadas a modelos de entrada y sistemas de almacenamiento estacionario.

La cita del 28 de mayo: inteligencia como bandera

El miércoles 28 de mayo a las 19:30 hora local, BYD celebrará su conferencia «Ganwei» (??), retransmitida por vídeo en plataformas oficiales. El evento se centrará en la estrategia de «inteligencia del vehículo», es decir, sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), funciones basadas en inteligencia artificial y software de a bordo. No se han anunciado modelos concretos ni parámetros técnicos; la cita pretende marcar un nuevo relato corporativo que aleje el foco de la guerra de precios.

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La apuesta se apoya en cifras considerables: la flota de BYD con funciones de asistencia supera ya los 2,99 millones de unidades y genera más de 190 millones de kilómetros de datos de conducción útiles al día, empleados para simulaciones en la nube y aprendizaje por refuerzo. Desde 2025, la compañía ha lanzado versiones inteligentes de más de 20 modelos. Este evento se suma a una cadena de hitos técnicos que incluyó en marzo de 2026 la segunda generación de la batería Blade y una nueva tecnología de carga ultrarrápida.

Resultados bajo presión

Sin embargo, el contexto financiero invita a la cautela. En el primer trimestre de 2026, los ingresos de BYD cayeron a 150.230 millones de yuanes, un 12% menos interanual. El beneficio neto se desplomó un 55%, hasta 4.080 millones de yuanes. El flujo de caja operativo se redujo de 8.580 a 2.790 millones de yuanes, lastrado por menores cobros del negocio corriente. Aun así, la compañía elevó los gastos de desarrollo capitalizados a 8.290 millones de yuanes, señal de que no escatima en investigación pese al deterioro de las cuentas.

Las ventas de abril tampoco ayudaron. BYD entregó 321.123 vehículos de nueva energía (NEV) en el cuarto mes, frente a 380.089 en abril de 2025. En el acumulado de los cuatro primeros meses de 2026, 1,02 millones de unidades contrastan con casi 1,38 millones del mismo período del año anterior.

Un colchón importante sigue siendo la exportación: en abril salieron al exterior 135.098 unidades. La capacidad de baterías instalada alcanzó los 20,977 GWh en abril y 81,192 GWh en lo que va de año.

Cuota de baterías: signos de desgaste

El mercado de baterías también refleja la mayor competencia. En abril de 2026, BYD instaló 10,49 GWh, equivalentes a una cuota del 16,8%. Doce meses antes, en mayo de 2025, la cuota era del 22,5% sobre 12,84 GWh. Pese al descenso, BYD sigue siendo uno de los pocos fabricantes que produce sus propias celdas de litio.

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Logística propia para Australia

Mientras, la expansión internacional avanza por mar. Un buque propiedad de BYD, con capacidad para casi 5.000 vehículos, zarpó recientemente rumbo a Australia. Para mayo y junio de 2026 están previstas unas 30.000 unidades destinadas al mercado australiano, donde la compañía quiere desafiar a los fabricantes tradicionales.

La conferencia del 28 de mayo deberá demostrar si BYD es capaz de traducir su músculo tecnológico —baterías de estado sólido, software de conducción, datos masivos— en una nueva narrativa de crecimiento que compense la debilidad operativa. De lo contrario, el frente financiero seguirá marcando el paso de la acción.

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