BYD blinda su ofensiva con dos SUV antagónicos: el híbrido Song Ultra y el eléctrico Datang, mientras el beneficio se hunde un 55%

Pese a desplome del 55,4% en beneficio neto, BYD lanza Song Ultra DM-i híbrido con 1.845 km y eléctrico Datang para capturar demanda en China.

El fabricante chino atraviesa su peor momento financiero en años — el neto del primer trimestre de 2026 se desplomó un 55,4%, hasta los 4.100 millones de yuan, y los ingresos cayeron un 11,8%, hasta 150.200 millones —, pero no afloja el ritmo de lanzamientos. BYD acaba de poner a la venta el Song Ultra DM-i, un SUV híbrido enchufable de tamaño medio, y ha fijado para mediados de junio la presentación oficial del Datang, su todocamino eléctrico tope de gama, que se fabricará en Xi'an. Ambos modelos responden a estrategias muy distintas dentro de una misma obsesión: capturar demanda en un mercado chino encogido por la guerra de precios y la retirada de subsidios.

Song Ultra DM-i: 1.845 kilómetros de autonomía para arañar clientes al motor de combustión

El Song Ultra DM-i ya está en los concesionarios con un precio que arranca en 129.900 yuan (unos 19.100 dólares) y llega hasta los 159.900 yuan en su variante más equipada, con cinco niveles de acabado. El corazón del sistema es la quinta generación de la tecnología híbrida propia de BYD: un motor atmosférico de 1,5 litros y 74 kW combinado con un motor eléctrico de 175 kW. La batería Blade se ofrece en dos capacidades: 26,6 kWh, que proporcionan 205 kilómetros en modo eléctrico puro, o 38 kWh, que elevan la cifra a 310 kilómetros. Con el depósito lleno y la batería cargada, BYD homologa una autonomía combinada de 1.845 kilómetros según ciclo CLTC, con un consumo de solo 3,3 litros cada 100 kilómetros en modo híbrido una vez agotada la batería.

El equipamiento de serie incluye el sistema de suspensión adaptativa DiSus-C y el control de estabilidad ante reventón de neumáticos TBC. En el habitáculo, una pantalla giratoria de 15,6 pulgadas domina la consola, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. El asistente de conducción God's Eye C, con capacidad de navegación en autopista, también viene de serie; las versiones superiores pueden optar por el God's Eye B con LiDAR, que habilita el aparcamiento autónomo total y la navegación urbana sin intervención del conductor. Con más de 300 kilómetros de autonomía eléctrica, BYD apunta directamente a los conductores de vehículos de combustión que quieren un paso sin renunciar a los viajes largos.

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Datang: el salto al segmento D con la batería Blade de segunda generación

En la otra punta del catálogo, BYD prepara el lanzamiento del Datang, su primer SUV del segmento D dentro de la línea Dynasty. Las reservas están abiertas desde el pasado 24 de abril, coincidiendo con la apertura del Salón de Pekín, y en las dos primeras semanas ya se habían registrado más de 100.000 pedidos. Los precios oscilan entre 250.000 y 320.000 yuan, muy por encima de los modelos de volumen de la compañía.

El Datang mide 5.263 milímetros de largo, con una batalla de 3.130 milímetros, y ofrece siete plazas en disposición 2+2+3. La plataforma emplea la segunda generación de la batería Blade con arquitectura de 1.000 voltios. BYD comercializará tres versiones de autonomía: 800 kilómetros con tracción trasera, 950 kilómetros también con tracción trasera —la máxima de la gama— y 850 kilómetros con tracción total. La variante 4x4 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El anuncio oficial, realizado durante el evento estratégico "Dare to" del 28 de mayo, fija el debut para mediados de junio en Xi'an.

El margen, en el aire mientras el mercado no da tregua

Ambos lanzamientos se producen en un entorno hostil. La debilidad de la demanda interna en China, el recorte de las ayudas estatales a los modelos electrificados más baratos y una guerra de precios que aprieta los márgenes han castigado las cuentas del primer trimestre. BYD destinó 11.300 millones de yuan a gastos de I+D, una cifra que contrasta con un beneficio neto de solo 4.100 millones. El Song Ultra DM-i, con su agresivo precio de entrada, aspira a apuntalar el volumen; el Datang, en cambio, pone a prueba si existe demanda real para un BYD de más de 300.000 yuan sin recurrir a descuentos. La respuesta llegará cuando los más de 100.000 pedidos anticipados se conviertan en entregas efectivas y se vea si el fabricante mantiene los precios o vuelve a ceder en la guerra de descuentos.

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