El híbrido Song Ultra DM-i y el 'God's Eye' a precio de saldo: la doble respuesta de BYD a la crisis de márgenes

A pesar de una caída del 55,4% en su beneficio neto trimestral, BYD presenta un SUV híbrido con récord de alcance y democratiza la asistencia a la conducción con precios accesibles.

Mientras el beneficio neto de BYD se desplomaba un 55,4% en el primer trimestre —hasta 4.100 millones de yuanes—, el gigante chino no ha dejado de mover ficha. Por un lado, acaba de lanzar al mercado el Song Ultra DM-i, un SUV híbrido enchufable de tamaño medio capaz de recorrer 1.845 kilómetros con un solo depósito y una batería cargada. Por otro, ha anunciado que su sistema de asistencia a la conducción 'God's Eye' estará disponible por apenas 12.000 yuanes, democratizando una tecnología que hasta ahora era patrimonio de los modelos más caros.

El Song Ultra DM-i, que ya está a la venta en China desde 129.900 yuanes (19.100 dólares), es la punta de lanza de la quinta generación de la tecnología híbrida propia de BYD. El paquete mecánico combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 74 kW con un motor eléctrico de 175 kW. La batería Blade de 26,6 kWh de la versión estándar otorga 205 kilómetros en modo cien por cien eléctrico; la variante Long-Range, con 38 kWh, eleva esa cifra hasta los 310 kilómetros. El consumo medio en ciclo combinado, una vez agotada la batería, se queda en 3,3 litros a los 100 kilómetros.

Todas las versiones del Song Ultra DM-i incluyen de serie el sistema de suspensión adaptativa DiSus-C y el control de estabilidad TBC para gestionar un reventón de neumático. En el interior, una pantalla giratoria de 15,6 pulgadas preside el salpicadero, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. La asistencia a la autopista corre a cargo del sistema 'God's Eye C', también de serie. Quien quiera más puede optar por el 'God's Eye B' con LiDAR, que permite el aparcamiento completamente autónomo y la navegación urbana sin intervención del conductor.

La apuesta por esta segunda capa de asistencia no se limita al Song Ultra DM-i. BYD quiere llevar el LiDAR incluso al Seagull, el modelo más barato de la gama con un precio de salida de 69.800 yuanes. En un acto en Shenzhen, el presidente Wang Chuanfu confirmó que 'God's Eye' costará 12.000 yuanes y estará disponible en un número creciente de vehículos. La compañía ya cuenta con más de 2,99 millones de coches con funciones de asistencia circulando por las carreteras chinas, que generan a diario más de 190 millones de kilómetros de datos de conducción válidos.

Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.

Esa masa de datos es el verdadero activo estratégico. BYD quiere diferenciarse no solo por el precio o la batería, sino por la escala de su tecnología inteligente. El margen de maniobra, sin embargo, se ha estrechado. Los ingresos del primer trimestre cayeron un 11,8% interanual, hasta 150.200 millones de yuanes, víctimas de la guerra de precios en el mercado chino y de unas ventas más flojas de lo esperado.

El contexto no invita a la complacencia. Tesla, Geely, Leapmotor, Nio y Xpeng compiten por los mismos compradores, sobre todo en la franja inferior a 150.000 yuanes. Un paquete de asistencia por 12.000 yuanes apunta directamente a ese segmento, donde el cliente empieza a valorar tanto los sistemas inteligentes como el precio de entrada. BYD intenta así virar la narrativa: de una compañía centrada en abaratar costes a otra que ofrece software, sensores y seguridad a escala.

Pero transformar la tecnología en beneficio no es inmediato. La expansión de 'God's Eye' y la llegada del Song Ultra DM-i elevan la dotación media de los vehículos, pero también los costes de hardware y la complejidad del servicio. La caída del 55,4% en el beneficio neto trimestral recuerda que el crecimiento por volumen no basta para proteger los márgenes.

¿BYD en un punto de inflexión? Este análisis revela lo que los inversores deben saber ahora.

Con más de 300 kilómetros de autonomía eléctrica, el Song Ultra DM-i busca seducir a quienes aún dudan entre un híbrido enchufable y un motor de combustión pura, ofreciendo viajes largos sin ansiedad y un consumo diario casi nulo. La estrategia es clara: convencer al último escéptico con cifras de récord y, al mismo tiempo, atar al cliente con un ecosistema de asistencia que se renueva con cada kilómetro recorrido. La pregunta es si ese doble movimiento logrará traducirse en los resultados que la acción necesita.

BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 29 de mayo tiene la respuesta:

Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 29 de mayo descubrirá exactamente qué hacer.

BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!