BYD asume el riesgo de sus sistemas autónomos: garantía total y chip propio para contener la hemorragia de márgenes

Tras desplome del 55,4% en beneficio neto, BYD lanza garantía para accidentes con su sistema God's Eye y presenta chip Xuanji A3 de 4nm, marcando un giro hacia la innovación técnica.

La guerra de precios en el mercado chino del automóvil ha pasado una factura cruel a BYD. El beneficio neto del primer trimestre se desplomó un 55,4%, hasta los 4.100 millones de yuanes, mientras los ingresos caían un 11,8%, situándose en 150.200 millones. La respuesta del gigante de Shenzhen no ha sido otra ronda de descuentos, sino un giro estratégico hacia la tecnología y la confianza del cliente. El movimiento es doble: una garantía de responsabilidad sin precedentes para su sistema de asistencia a la conducción y un procesador propio de 4 nanómetros.

El pasado 28 de mayo, durante su Intelligent Strategy Event, BYD anunció que a partir de esa fecha cubrirá íntegramente los costes de cualquier accidente causado por sus sistemas urbanos de navegación y aparcamiento inteligente, siempre que se utilicen conforme a las instrucciones. La cobertura, que la compañía califica como la primera garantía doble de su tipo a nivel mundial, incluye reparaciones del vehículo propio, daños a terceros y lesiones personales. Los nuevos compradores quedan protegidos desde la entrega del coche; los clientes actuales, tras actualizar a la versión 5.0 de 'God's Eye' por vía OTA. La garantía tiene una validez inicial de un año.

El propio Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD, fijó el objetivo a largo plazo en cero accidentes de tráfico. El precio del sistema de asistencia se mantiene en 12.000 yuanes, unos 1.770 dólares al cambio, una cifra que acerca la tecnología avanzada a las berlinas de precio más contenido. De hecho, BYD planea incorporar funciones LiDAR incluso en modelos asequibles como el Seagull, cuyo precio de partida es de solo 69.800 yuanes.

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Este salto en prestaciones no es improvisado. A finales de mayo circulaban ya 3,15 millones de vehículos BYD equipados con sistemas de asistencia. La flota genera a diario hasta 200 millones de kilómetros de datos de conducción real, un volumen que la compañía utiliza para afinar sus algoritmos. «BYD quiere ganar cuota de mercado a través del progreso técnico, no con más recortes de precios», resumió un analista independiente en Shanghai.

Paralelamente, BYD presentó el Xuanji A3, al que denomina el primer chip automovilístico de 4 nm fabricado en China. Con una potencia de 700 TOPS por unidad y hasta 2.100 TOPS cuando se agrupan tres, el procesador está diseñado para soportar funciones de conducción autónoma de nivel 3 y nivel 4. La nueva plataforma central integra en un solo módulo del tamaño de un ordenador portátil las áreas de cockpit, asistencia al conductor y propulsión eléctrica. Wang Chuanfu reveló que más de 7.000 empleados trabajan en el equipo de diseño de chips.

El movimiento coloca a BYD en una posición incómoda para sus rivales directos. Li Auto, Xpeng y Nio ya han presentado sus propios procesadores (Mach 100, Turing AI y NX9031, respectivamente), pero ninguno ha acompañado la potencia bruta con una asunción explícita del riesgo financiero. «God's Eye C» recibirá además una actualización a la versión 4.0, basada en una arquitectura end-to-end sin mapas de alta definición, cuyo despliegue comenzará en septiembre de 2026. A esto se suma una plataforma para niveles 3 y 4 que ofrece un sistema de seguridad diez veces redundante.

El envite comercial es claro: BYD intenta convertir la confianza en un argumento de venta. Tras la garantía de aparcamiento lanzada en julio de 2025, la cobertura se extiende ahora a escenarios urbanos. Sin embargo, los resultados trimestrales recuerdan que la presión sobre los márgenes no desaparece con la tecnología. El título de BYD se mueve entre dos fuerzas contrapuestas: la debilidad de las cuentas domésticas y la construcción de una diferenciación basada en datos, chips y responsabilidad. De momento, la demostración de una dinámica de resultados más sólida sigue pendiente.

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