Autonomes Fahren: Neue Regeln für Robotaxis weltweit

Kalifornien, Großbritannien und China verschärfen die Regulierung für autonome Fahrzeuge. Neue Haftungsregeln und Sicherheitsauflagen prägen die Branche.

Kalifornien, Großbritannien und China verschärfen die Vorschriften für autonome Fahrzeuge – mit weitreichenden Folgen für die Branche.

Die Ära der unregulierten Testfahrten geht zu Ende. Gleich mehrere große Märkte haben in dieser Woche neue Rahmenbedingungen für autonome Fahrzeuge (AV) verabschiedet. Sie zielen darauf ab, die Lücke zwischen experimentellem Betrieb und kommerzieller Nutzung zu schließen. Im Kern geht es um mehr Sicherheit, klare Haftungsregeln und strengere Kontrollen.

Kalifornien: Unternehmen haften für Verkehrsverstöße

Die kalifornische Straßenverkehrsbehörde (DMV) hat am heutigen Mittwoch ein umfassendes Regelwerk verabschiedet. Die zentrale Neuerung: AV-Unternehmen haften künftig direkt für Verkehrsverstöße ihrer fahrerlosen Flotten. Die Polizei kann Strafzettel direkt an die Betreiber ausstellen – ein Schritt, der eine lange bestehende rechtliche Grauzone schließt.

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Die neuen Vorschriften verlangen zudem eine Reaktionszeit von maximal 30 Sekunden bei Notrufen. Kommunen dürfen Geofencing-Zonen einrichten, die autonome Fahrzeuge auf Anforderung innerhalb von zwei Minuten verlassen müssen. Bei Verstößen droht der Entzug der Betriebserlaubnis.

Erweitert wird auch der Anwendungsbereich: Schwere Lkw über 4,5 Tonnen sowie Nahverkehrsbusse bis 6,3 Tonnen dürfen nun getestet und eingesetzt werden. Voraussetzung sind strenge Testphasen – 80.000 Kilometer für Pkw, 800.000 Kilometer für schwere Lkw. DMV-Direktor Steve Gordon betonte, die Maßnahmen dienten der Transparenz und Sicherheit, während die Technologie im Industriesektor skalieren könne.

Großbritannien und Norwegen: Europäische Vorreiter

Parallel dazu hat die britische Regierung am Dienstag ein neues Genehmigungssystem für automatisierte Personendienste (APS) vorgestellt. Es basiert auf dem Automated Vehicles Act 2024 und schafft die rechtliche Grundlage für fahrerlose Taxis und Busse. Die ersten Lizenzen sollen im Frühjahr vergeben werden.

Verkehrsminister Simon Lightwood bezeichnete das System als entscheidenden Schritt für eine sichere und zugängliche automatisierte Mobilität. Ein neuer Beirat für Barrierefreiheit sowie erweiterte Datenaustauschpflichten mit Rettungsdiensten sind Kernbestandteile des Plans.

Auch Norwegen macht Tempo: Seit Dienstag sind selbstfahrende Busse auf öffentlichen Straßen in Rogaland zugelassen. Die elektrischen e-ATAK-Busse mit 52 Plätzen verbinden ab Mai ein Krankenhaus mit einer Universität. Es ist einer der ersten Einsätze hochkapazitiver Fahrzeuge im europäischen Nahverkehr.

China: Stopp nach Pannen in Wuhan

Während der Westen auf Expansion setzt, bremst China. Die Regierung hat am Mittwoch die Ausstellung neuer Genehmigungen für autonomes Fahren gestoppt. Auslöser waren Vorfälle im März in Wuhan, wo Robotaxis von Baidu Apollo Go plötzlich stehenblieben und massive Verkehrsbehinderungen verursachten.

Drei Ministerien, darunter das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT), fordern eine umfassende Sicherheitsüberprüfung. Die Pause zeigt die anhaltenden Probleme mit sogenannten „Edge Cases“ – unvorhergesehenen Situationen, die autonome Systeme zum Stillstand bringen. Der Stopp bleibt bestehen, bis robustere Protokolle für Softwareausfälle entwickelt sind.

Die Spannung zwischen schnellem Rollout und öffentlicher Sicherheit zeigt sich auch in den USA. Waymo kündigte am Dienstag an, mit der Kartierung von Portland, Oregon, zu beginnen. Während lokale Behörden die Sicherheitsvorteile begrüßen, warnen Gewerkschaften und Behindertenverbände vor Jobverlusten und unzureichender Barrierefreiheit. Ähnliche Konflikte gibt es in Nashville, wo Dutzende Beschwerden über blockierende Fahrzeuge und Geschwindigkeitsüberschreitungen in Schulzonen eingingen.

Marktumfeld: Investitionen in Robotik und KI

Die Verschärfung der Regulierung fällt mit einem Investitionsboom in Robotik und Künstliche Intelligenz zusammen. Das deutsche KI-Robotik-Startup Sereact gab am Montag bekannt, 110 Millionen Euro in einer Series-B-Runde eingesammelt zu haben. Das Unternehmen entwickelt „Physical AI“-Modelle für komplexe Umgebungen und beliefert Kunden wie BMW und Mercedes-Benz.

Auch humanoide Robotik zieht Kapital an. Apptronik verkündete am Dienstag mehrere Top-Manager-Ernennungen nach einer 935 Millionen Euro schweren Series-A-Runde im Februar. Tesla zeigte am Mittwoch in Berlin seinen humanoiden Roboter Optimus, der bis Ende 2026 oder Anfang 2027 auf den Markt kommen soll.

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Die Luftfahrt setzt ebenfalls auf Automatisierung. Japan Airlines startet im Mai einen zweijährigen Test mit humanoiden Robotern am Flughafen Tokio-Haneda. Die Roboter chinesischer Hersteller wie Unitree und UBTECH sollen Fracht laden und später Kabinen reinigen. Der Rückgang des Bodenpersonals von 26.300 (2019) auf 23.700 (Ende 2023) macht solche Lösungen strategisch notwendig.

Ausblick: Das Zeitalter der Verifikation

Die Regulierungsaktivitäten Ende April 2026 markieren den Beginn einer „Verifikations-Ära“ für autonome Fahrzeuge. Gesetzgeber begnügen sich nicht mehr mit freiwilligen Sicherheitsberichten. Sie setzen auf strukturierte Genehmigungssysteme, verbindliche Reaktionszeiten und klare finanzielle Sanktionen.

In Hongkong arbeitet eine im März eingesetzte Arbeitsgruppe an Plänen für kommerziellen AV-Betrieb am Airport City Link noch in diesem Jahr. Zusammen mit den neuen Regeln in Kalifornien und Großbritannien deutet alles darauf hin, dass der Fokus 2026 auf betrieblicher Zuverlässigkeit und kommunaler Integration liegt.

Die Aussetzung der Genehmigungen in China ist jedoch eine Mahnung: Die technische Reife ist uneinheitlich. Während autonome Fahrzeuge von spezialisierten Korridoren auf komplexe Stadtstraßen wechseln, wird die Fähigkeit der Unternehmen, sowohl Software-Stabilität als auch regulatorische Transparenz zu gewährleisten, darüber entscheiden, wer die nächste Phase der globalen Mobilität anführt. Die kommenden Monate werden zeigen, wie sich die unterschiedlichen Regulierungsphilosophien in der Praxis bewähren – Norwegens Busse und das britische Genehmigungssystem liefern die ersten realen Daten.