Airbus: récord de pedidos, tijeretazo al gasto y una crisis de motores que frena la producción

Airbus cierra primer semestre de 2026 con récord de pedidos (9.037 aeronaves) pero entregas caen un 16%. Plan de ahorro, problemas con motores y proveedores lastran la producción. Analistas ven potencial de recuperación.

El consorcio europeo afronta un primer semestre de 2026 con luces y sombras. Mientras la cartera de pedidos alcanza un récord histórico de 9.037 aeronaves y el consejo de supervisión de Lufthansa da luz verde a la compra de diez A350-900, la producción avanza a trompicones. La dirección ha puesto en marcha un severo plan de ahorro que recorta un 10% los gastos no esenciales respecto a 2025, afectando a consultores externos, viajes y eventos corporativos.

La decisión responde a un arranque de año decepcionante: en el primer trimestre de 2026 se entregaron 114 aviones, frente a los 136 del mismo período del año anterior, una caída del 16%. El ritmo actual pone en jaque el objetivo de 870 entregas para el conjunto del ejercicio, aunque el equipo directivo lo mantiene inalterado. A ello se suma el enfriamiento de la cotización: el valor cayó el miércoles hasta los 41,60 euros y acumula un descenso próximo al 15% desde enero.

Motores bajo lupa y retrasos en la cadena

El principal cuello de botella está en los propulsores. Airbus denuncia que Pratt & Whitney incumple el contrato desde marzo por los continuos problemas de suministro en la familia A320neo, y reclama compensaciones. Paralelamente, piezas defectuosas del fuselaje suministradas por un proveedor español están ralentizando las líneas de montaje. La compañía confía en resolver estas incidencias técnicas antes de que finalice junio. No es el único obstáculo: el aviso de posibles demoras en el A350, lanzado a los clientes, contrasta con el pedido de Lufthansa, cuyas unidades se entregarán entre 2032 y 2034.

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En el lado positivo, la división de defensa suma éxitos. Italia ha contratado seis aviones cisterna A330 por unos 1.600 millones de dólares, y Airbus prevé inaugurar un nuevo centro de conversión en Sevilla a finales de 2027 para atender la creciente demanda. Además, el consejero delegado Guillaume Faury ha insinuado un giro estratégico en el programa de caza europeo FCAS: ante las disputas con Dassault Aviation, se baraja la opción de desarrollar dos cazas separados.

El mercado castiga, pero los analistas ven margen

La acción cotiza un 12% por debajo de su media móvil de 200 sesiones y el RSI se sitúa en torno a 11, señal de una sobreventa extrema. Pese al complejo entorno operativo, Barclays mantiene una recomendación de "comprar", mientras que Erste Group Bank opta por "mantener". La gestora subraya el potencial de recuperación si el segundo semestre logra cerrar la brecha de entregas, algo que depende en buena medida de que los problemas con los motores y los proveedores se resuelvan a tiempo.

Airbus también ha puesto la mirada en el futuro: el nuevo centro tecnológico de Mirabel (Quebec) se centrará en materiales sostenibles, baterías e hidrógeno, así como en la evolución del A220. Con hubs en Corea del Sur, Japón, Singapur y Países Bajos, el grupo busca acelerar el desarrollo de las próximas generaciones de aeronaves aprovechando el talento local en inteligencia artificial y aviación verde. La paradoja es evidente: los pedidos nunca fueron tan abultados, pero nunca antes la fábrica había tenido tantos frenos.

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