XPENG Robotaxi: Chinas Hersteller startet Level-4-Serienproduktion

XPENG beginnt als erster chinesischer Hersteller mit der Serienfertigung von Level-4-Robotaxis. Tesla bleibt global führend, während Waymo wetterbedingte Rückschläge erlebt.

XPENG hat Ende Mai 2026 als erster chinesischer Hersteller die Serienproduktion seines Level-4-Robotaxis aufgenommen. Am 18. Mai liefen die ersten Einheiten in Guangzhou vom Band – ein Signal für den Wandel von Pilotprojekten hin zur großflächigen Kommerzialisierung.

Der Schritt markiert das Ende der Testphase, die die Branche jahrelang geprägt hat. Statt umgerüsteter Serienfahrzeuge setzen die Hersteller nun auf speziell entwickelte Plattformen für den hochfrequentierten Ride-Hailing-Einsatz.

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Technologische Unabhängigkeit durch Eigenentwicklung

Das neue Robotaxi basiert auf der GX-Plattform und ist das erste Fahrzeug in China, das vollständig auf eigene Technologie setzt. Dazu gehören Fahrzeugplattform, Software und Chips gleichermaßen. Vier hauseigene Turing-AI-Prozessoren liefern eine Rechenleistung von 3.000 TOPS (Billionen Operationen pro Sekunde).

Das System arbeitet mit dem VLA-2.0-Modell – einer rein kamerabasierten Architektur. Auf LiDAR-Sensoren und hochauflösende Karten wird verzichtet. Eine Strategie, die auch andere Marktführer verfolgen. Die Reaktionszeit des Fahrzeugs liegt bei unter 80 Millisekunden – entscheidend für komplexe innerstädtische Manöver.

Noch in der zweiten Jahreshälfte 2026 will XPENG mit Pilotbetrieben beginnen. Vollständig fahrerlose Einsätze sind für Anfang 2027 geplant.

Tesla bleibt globaler Spitzenreiter

Die vertikale Integration ist auch das Erfolgsrezept von Tesla. Das Unternehmen wurde von NH Investment & Securities am 24. Mai als überragender Weltmarktführer identifiziert. Stärken sind die neuronalen End-to-End-Netzwerke und die eigene KI-Hardware.

Bereits im April 2026 hat Tesla die Cybercab-Produktion in seinem texanischen Gigafactory gestartet. Nennenswerte Umsatzbeiträge werden ab 2027 erwartet.

Ride-Hailing-Dienste erobern neue Städte

Carziqo hat am 25. Mai seinen autonomen E-IQ-Fahrdienst in New York City gestartet. Das Unternehmen ist bereits in Los Angeles und San Francisco aktiv und setzt auf KI-gesteuerte Routenoptimierung im dichten Stadtverkehr.

VinFast plant den Start seines elektrischen Taxidienstes "Green SM" in Indien. Los geht es in der Region Delhi-NCR mit rund 1.000 Fahrzeugen. Bis Jahresende soll die Flotte auf 15.000 Einheiten wachsen. Genutzt wird das lokale Werk in Thoothukudi mit einer Jahreskapazität von 150.000 E-Autos. Eine Ladepartnerschaft mit HPCL unterstützt die Infrastruktur.

Robovan-Flotte wächst rasant

Zelos Technology betreibt die weltweit größte "Robovan"-Flotte. Die Einnahmen in Südostasien und im Nahen Osten sind inzwischen doppelt so hoch wie im heimischen China. Nach der Fusion mit Cainiaos autonomer Sparte im Januar 2026 erreichte das Unternehmen eine Bewertung von rund zwei Milliarden Euro – bei Bruttomargen von über 50 Prozent.

Neue Fahrzeugkonzepte für die Stadt

Lucid Motors hat am 24. Mai das Konzept "Lunar" vorgestellt: ein extrem effizientes Zweisitzer-Robotaxi ohne Lenkrad oder Pedale. Entwickelt für die 90 Prozent aller Taxifahrten mit nur ein oder zwei Passagieren. Der 55-kWh-Akku soll eine Effizienz von 9,7 Kilometern pro Kilowattstunde erreichen. Angetrieben wird das Fahrzeug von Nvidia Drive Thor-Prozessoren.

Zweite Welle setzt auf Partnerschaften

Während Pioniere auf Eigenentwicklung setzen, gehen andere Hersteller strategische Allianzen ein. Nuro liefert die autonome Technologie, Lucid integriert Level-4-Fähigkeiten ab Werk in sein Gravity-SUV, und Uber übernimmt den Flottenbetrieb. Der Start in San Francisco ist für 2026 geplant.

May Mobility hat eine Partnerschaft mit Ecarx (Geely-Tochter) geschlossen. Das Projekt im Wert von rund 750 Millionen Euro zielt auf Tausende Robotaxi-Fahrzeuge ab 2027.

Wetter als Achillesferse

Trotz aller Fortschritte bleiben reale Hindernisse. Waymo musste am 24. Mai den Betrieb in mehreren Großstädten einstellen – darunter Atlanta, Dallas, Houston und Austin. Grund waren starke Regenfälle und überflutete Straßen. Auch auf Autobahnen in San Francisco, Los Angeles und Phoenix wurden Fahrten wegen Baustellen ausgesetzt.

Die Pausen zeigen: Level-4-Autonomie bei widrigen Wetterbedingungen bleibt eine große Herausforderung.

Kapitalmarkt belebt sich

Pony.ai hat einen Börsengang bei der US-Börsenaufsicht SEC angemeldet. Angestrebt wird ein Listing an der Nasdaq. WeRide hat sein GXR-Modell vorgestellt, das in Zusammenarbeit mit Geely entstand. Bereits jetzt absolviert es Level-4-Testfahrten in fünf chinesischen Städten.

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Der "Scale-Effect" als entscheidender Faktor

Marktbeobachter sehen die Branche an einem kritischen Punkt. Sobald Betreiber rund 1.000 Fahrzeuge pro Stadt erreichen – wie Baidus Luobo Kuaipao in Wuhan – verbessert sich die Wirtschaftlichkeit deutlich.

Das Ende der Prototypen-Ära ist eingeläutet. Zwei technische Philosophien konkurrieren: der reine Kameransatz (wie bei XPENG und Tesla) und die Sensorfusion mit LiDAR und Karten. Der Erfolg von XPENGs GX-Plattform wird zum wichtigen Testfall für kamerabasierte Level-4-Systeme in dichten, unkartierten Stadtumgebungen.

Ausblick

Die zweite Jahreshälfte 2026 wird zur intensiven Testphase für die neue Generation von Serien-Robotaxis. Gelingen die Pilotziele, könnte 2027 den ersten flächendeckenden Einsatz fahrerloser Dienste auf mehreren Kontinenten bringen.

Die Expansion nach Indien und das Wachstum der Robovan-Flotten im Nahen Osten zeigen: Die nächste Phase der autonomen Revolution wird nicht auf die USA und China beschränkt bleiben. Sinkende Hardwarekosten und robustere KI-Modelle lassen die Marke von 1.000 Fahrzeugen pro Stadt zum neuen Standard für kommerzielle Rentabilität werden.