Waymo stoppt Autobahnbetrieb: Sicherheitsbedenken bremsen autonomes Fahren aus

Waymo setzt Autobahnfahrten aufgrund von Sicherheitsmängeln bei Baustellen und Wetter aus. Der Rückschlag bremst die Expansionspläne des Robotaxi-Pioniers.

Mai 2026 einen radikalen Schritt vollzogen: Waymo setzt den gesamten Autobahnbetrieb in allen aktiven Märkten aus – darunter San Francisco, Los Angeles, Phoenix und Miami. Grund sind Sicherheitsprobleme bei der Navigation durch Baustellen und bei extremen Wetterbedingungen.

Das Unternehmen steckt in einem Dilemma. Einerseits will Waymo die Zahl der bezahlten Fahrten von derzeit 500.000 auf eine Million pro Woche verdoppeln. Andererseits zeigen die jüngsten Vorfälle, wie weit die Technik noch von der Serienreife entfernt ist. Der Stopp auf Schnellstraßen unterstreicht die technischen Hürden, die beim Ausbau von Robotaxi-Diensten in unberechenbaren Umgebungen auftauchen.

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Software-Rückruf und Probleme mit Überschwemmungen

Der Autobahn-Stopp wurde durch eine Kombination aus Software-Schwachstellen und Umweltproblemen ausgelöst. Waymo erklärte, die Pause sei nötig, um neue Erkenntnisse in die Fahrzeugsoftware einzuspielen – insbesondere bei der Navigation durch aktive Baustellen.

Bereits zuvor hatte das Unternehmen einen Software-Rückruf für rund 3.800 Robotaxis eingeleitet. Auslöser waren Vorfälle mit überfluteten Straßen, besonders ein Zwischenfall am 20. April 2026 in San Antonio, Texas, wo ein Fahrzeug mit steigendem Wasser nicht zurechtkam.

In Atlanta wurde der Dienst am 22. Mai eingestellt, nachdem ein Robotaxi am Vortag in Flutwasser gestrandet war. Auch in Texas zog Waymo die Notbremse: In Austin, Dallas, Houston und San Antonio wurden die Fahrten wegen Unwettergefahr pausiert. In Houston, wo der Dienst erst seit Februar 2026 aktiv ist, bedeutet dies einen herben Rückschlag in der Expansionsstrategie.

Die Unfallstatistik aus Arizona zeigt, wie genau die Behörden hinschauen. Laut der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA waren Waymo-Fahrzeuge in den ersten Monaten 2026 an 39 Unfällen in Arizona beteiligt – im gesamten Jahr 2025 waren es 96. Zwar betont das Unternehmen, dass seine Fahrzeuge täglich mehr als 10.000 Baustellen sicher passieren. Doch ein virales Video, das einen Robotaxi zeigt, der durch Absperrungen fährt und von der Polizei verfolgt wird, offenbart die verbleibenden Schwächen in Grenzfällen.

Autonome Lieferung und Logistik boomen

Während der Personentransport ins Stocken gerät, macht die autonome Logistik weiter Tempo. Der südostasiatische Dienstleister Grab hat mit „Carri"-Lieferrobotern in Singapur expandiert. Das Unternehmen betont, die Technologie solle menschliche Arbeitskräfte ergänzen, nicht ersetzen. Mit einem Umsatz von 2,8 Milliarden Dollar im Jahr 2025 hat Grab die finanziellen Mittel für solche Pilotprojekte.

Ab Sommer 2026 will Einride in Marysville, Ohio, autonome Elektro-Lkw der Stufe 4 auf öffentlichen Straßen testen. In Partnerschaft mit EASE Logistics setzt das Unternehmen auf kabellos ladbare Fahrzeuge, die von Remote-Operatoren überwacht werden. Das Projekt ist Teil eines größeren Vorhabens zur Automatisierung von Güterverkehrskorridoren.

Mensch gegen Maschine: Das Duell der Paketsortierer

Ein spektakulärer Wettbewerb in San Jose zeigt, wie nah sich Mensch und Maschine bereits sind. Am 18. Mai 2026 trat ein menschlicher Arbeiter gegen einen humanoiden Roboter Figure 03 in einem zehnstündigen Paketsortier-Marathon an. Der Mensch gewann knapp mit 12.924 sortierten Paketen gegenüber 12.732 – ein Vorsprung von nur 1,5 Prozent.

Seit dem 13. Mai streamt Figure AI ununterbrochen die Arbeit seiner Roboter. In über 196 Stunden autonomer Aktivität sortierten die Maschinen mehr als 240.000 Pakete. Mit einer Geschwindigkeit von 21 bis 23 Paketen pro Minute arbeiten sie auf Basis des Nvidia Jetson AGX Thor-Systems – eine deutliche Verbesserung gegenüber den Modellen von Ende 2024.

Die industrielle Produktion humanioder Roboter beschleunigt sich weltweit. Der chinesische Hersteller Agibot, der 2025 mit rund 5.100 verkauften Einheiten einen globalen Marktanteil von 39 Prozent hielt, hat 200 neue Roboter aus seinem Werk in Chengdu ausgeliefert. Die Modelle Expedition A3 und Lingxi X2 sind für Fabriken und Einkaufszentren konzipiert. EngineAI eröffnete in Shenzhen eine 12.000 Quadratmeter große Anlage, die alle 15 Minuten einen „T800"-Roboter produzieren kann.

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Roboter zahlen selbst: Blockchain im autonomen Alltag

Die Infrastruktur entwickelt sich parallel. Mitte Mai 2026 demonstrierte das Peaq-Blockchain-Netzwerk einen autonomen Lieferroboter, der Onchain-Zahlungen mit USDT (Tether) abwickelte. Dieses „Pay-per-Skill"-Modell erlaubt es Robotern, für einzelne Aufgaben entlohnt zu werden – etwa für die Navigation durch eine simulierte Hotellobby.

In Südkorea entsteht derzeit die Busan Eco Delta Smart City. Ein milliardenschweres Projekt integriert autonome Busse und Service-Roboter für 76.000 Bewohner. Mit einem Budget von umgerechnet rund 450 Millionen Euro sollen Roboter künftig Lebensmittel liefern und persönliche Gegenstände transportieren. Großinvestoren wie Renault Korea und Korean Air treiben das Projekt voran.

Wirtschaftliche Hürden und Ausblick

Die Kosten für humanoide Roboter sinken. Der indische Hersteller Saheli Robotics bietet seinen Saheli-1 für umgerechnet rund 17.000 Euro an – nach eigenen Angaben 40 Prozent günstiger als internationale Konkurrenz. Unitree Robotics bringt den H1-Humanoiden für 90.000 bis 96.000 Dollar auf den indischen Markt und plant ein Service-Center in Mumbai.

Waymo hat noch keinen Termin für die Wiederaufnahme des Autobahnbetriebs genannt. Die Software-Updates für Baustellen müssen erst validiert werden. Klar ist: Der Weg zur millionenfachen Robotaxi-Fahrt pro Woche ist steiniger als gedacht. Während die Industrie ihre Fertigungskapazitäten massiv ausbaut und erste Roboter in Fabriken und Logistikzentren arbeiten, zeigt der Rückschlag auf den Schnellstraßen: Die letzte Meile zur vollständigen Autonomie bleibt die schwierigste.