SAE J3016: Neue Definitionen klären die sechs Stufen des autonomen Fahrens
Veröffentlicht am: 29.10.2026 um 08:30 Uhr | Redaktion boerse-global.de
Ein südkoreanisches Forschungsteam hat die Überarbeitung des weltweit maßgeblichen Standards für die Stufen des automatisierten Fahrens geleitet. Wie das Ministerium für Wissenschaft und ICT (MSIT) und das Forschungsinstitut ETRI bekannt gaben, stand die Arbeitsgruppe unter der Leitung von Cha Hong-gi, der das ETRI-Labor für intelligente Informationsstandards führt. Es handelt sich um die erste von südkoreanischen Experten geführte Revision der Norm SAE J3016 seit deren Erstveröffentlichung im Jahr 2014. Zuvor war die Weiterentwicklung des Regelwerks überwiegend von den USA vorangetrieben worden.
Die Arbeiten an der Neufassung erstreckten sich über einen Zeitraum von drei Jahren und sechs Monaten. Die Organisation SAE International veröffentlichte die überarbeitete Ausgabe des Standards offiziell am 20. September 2026. Es ist die vierte Revision der Norm seit ihrer Einführung.
Klarere Rollenverteilung zwischen Mensch und Fahrzeug
Der Standard SAE J3016 unterteilt Fahrerassistenz und Automatisierung in sechs Stufen von Level 0 bis Level 5. Das System dient Fahrzeugherstellern, Zulieferbetrieben, Softwareunternehmen sowie Regierungen und internationalen Organisationen weltweit als gemeinsame begriffliche Grundlage.
Mit der aktuellen Überarbeitung wurden die Definitionen und die Grenzen der Verantwortlichkeiten über alle sechs Stufen hinweg präzisiert. Bisherige Bezeichnungen einzelner Stufen, darunter Begriffe wie teilautomatisiert oder bedingt automatisiert, wurden durch detaillierte Beschreibungen der jeweiligen Rollen von Fahrer und Fahrzeug ersetzt.
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Ein wesentliches Ziel dieser Anpassung besteht darin, Verwechslungen zwischen reinen Fahrassistenzsystemen und vollautonomem Fahren zu verringern. Auch inoffizielle Bezeichnungen wie Level 2+ sollen dadurch eingedämmt werden. Als konkreter Anlass für die Klarstellungen galt unter anderem die Verwirrung bei Nutzern, die Fahrfunktionen wie einen erweiterten Tempomaten fälschlicherweise als vollautonome Systeme interpretierten.
Die sechs Stufen der Automatisierung
Nach den Festlegungen des Standards umfasst das Spektrum folgende Verantwortungsbereiche:
- Level 1 und Level 2: In Level 1 unterstützt das System entweder bei der Lenkung oder bei der Geschwindigkeitsregelung, während Level 2 beide Funktionen zugleich übernehmen kann. In beiden Stufen verbleibt die Pflicht zur ständigen Überwachung und zum sofortigen Eingreifen uneingeschränkt beim Fahrer.
- Level 3: Das Fahrzeug übernimmt unter festgelegten Betriebsbedingungen die Fahraufgabe autonom. Der Mensch muss jedoch nach einer Warnung oder bei einem offensichtlichen Fehler des Systems die Steuerung wieder übernehmen können.
- Level 4: Unter festgelegten Bedingungen ist kein menschlicher Fahrer mehr erforderlich, um Risiken im Betrieb zu minimieren.
- Level 5: Das Fahrzeug operiert unter allen Bedingungen, die auch von einem menschlichen Fahrer bewältigt werden können, vollständig ohne Eingriffe von außen.
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Bedeutung für Industrie und Regulierung
Das südkoreanische Ministerium und das Institut ETRI rechnen mit spürbaren Auswirkungen auf globale Technologieunternehmen im Bereich des autonomen Fahrens sowie auf die Softwarebranche.
Zudem schaffe die Neufassung eine verlässlichere Rechts- und Bewertungsgrundlage für Zulassungs-, Regulierungs- und Versicherungsbehörden. Das Wissenschaftsministerium kündigte an, das Engagement Südkoreas bei der Gestaltung internationaler Standards für autonome Systeme auch künftig weiter zu unterstützen.
