Logistikzentrum Fricke-Gruppe: 160 Millionen Euro für 335.000 Plätze

Standardisierte Komponenten und digitale Planungstools senken die Hürden für den Einsatz autonomer Transportsysteme in der Logistik.

Das soll die Hürden für den Einsatz autonomer Transportsysteme senken.

Modulare Baukästen statt Einzelanfertigungen

Bisher bremste vor allem der hohe Anpassungsaufwand den breiten Einsatz mobiler Robotik. item Industrietechnik stellte Anfang Juni einen standardisierten Basiswagen vor, der mit Fahrzeugen verschiedener Hersteller kompatibel ist. Dank individuell konfigurierbarer Aufsätze auf Europaletten-Basis sinkt der Projektierungsaufwand deutlich.

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Auch MK Technology präsentierte mit dem RBF 2000 ein modulares Rollenbahn-System für Behälter und Kartons bis 55 Kilogramm. Die dezentralen Steuerungen ermöglichen staudruckloses Fördern und flexible Anpassungen an veränderte Produktionsbedingungen.

Simulation für jedermann

Die Planung komplexer Logistiksysteme wandert zunehmend ins Digitale. Unternehmen wie Dualis warnen: Klassische Tabellenkalkulationen werden der heutigen Komplexität nicht mehr gerecht. 3D-Simulationen erlauben dagegen eine Bewertung von Durchsatz und Auslastung bereits vor der Investition.

Das Fraunhofer IML hat im Juni Simulationsbaukästen vorgestellt, die auch Nicht-Experten nutzen können. Damit lassen sich digitale Modelle von Lagern oder Kommissionierprozessen aufbauen. Das Fraunhofer IWU bietet spezialisierte Materialflusssimulationen an, die neben der Layoutplanung auch energetische Bewertungen wie Spitzenlast-Analysen umfassen.

Kooperationen von Rockwell Automation, Eplan und Autonox Robotics zielen auf eine durchgängige Smart-Factory-Architektur ab. Die Integration verschiedener Software-Ebenen steht dabei im Fokus.

Geopolitik bremst Investitionsbereitschaft

Trotz technologischer Fortschritte ist die Investitionsbereitschaft derzeit geteilt. Experten von SSI Schäfer beobachten eine verhaltene Nachfrage, besonders bei kleineren Projekten und Erstautomatisierungen. Hauptgrund: die angespannte geopolitische Lage.

Zudem befindet sich der Markt in einer Konsolidierungsphase. Viele neue Anbieter treten mit Produkten in frühen Entwicklungsstadien auf den Plan.

Ein zentraler Erfolgsfaktor bleibt die Prozessdisziplin. Künstliche Intelligenz bietet zwar Mehrwerte bei Mustererkennung und Prognose, kann aber kein mangelhaftes Prozessdesign ersetzen. Eine erfolgreiche Integration erfordert ganzheitliches Lifecycle-Management.

15 autonome Gabelstapler im Mischverkehr

Praxisbeispiele belegen die Leistungsfähigkeit autonomer Systeme. Am Rhenus-Standort Neu Wulmstorf sind seit Ende Mai 15 autonome Gabelstapler im Mischverkehr unterwegs. Die Geräte navigieren ohne fest installierte Bodenschienen und sind für 22 Stunden Betrieb pro Tag ausgelegt.

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Die Einführung stieß beim Personal anfangs auf Vorbehalte. Das Projekt kam jedoch ohne Entlassungen aus, die AGVs übernehmen primär monotone Transportaufgaben.

In der Spezialfertigung ermöglichen neue Transportsysteme kompaktere Anlagenlayouts. Das Joint Venture V4Smart (Porsche und Varta) setzt für die End-of-Line-Prüfung von Lithium-Ionen-Rundzellen auf das eXtended Transport System (XTS) von Beckhoff. Das Layout konnte im Vergleich zu konventionellen Anlagen um ein Drittel verkleinert werden, bei einer Zielvorgabe von 80 geprüften Teilen pro Minute.

Automatisierung in Nischen und Großprojekten

Auch in spezialisierten Bereichen wie der SMT-Bestückung schreitet die Automatisierung voran. Die FUJI Corporation stellte für Mitte Juni eine Station vor, die erstmals das Bestücken von Feedern mit Gurtrollen automatisiert.

Großprojekte unterstreichen die Dimensionen moderner Intralogistik. Das neue Logistikzentrum der Fricke-Gruppe im Saarland entstand mit einem Investitionsvolumen von 160 Millionen Euro. Es umfasst ein vollautomatisches Kleinteilelager mit 335.000 Plätzen und 180 Shuttles, das im Endausbau täglich bis zu 35.000 Auftragspositionen abwickeln soll.