Großbritannien schließt Partnerschaft mit KI-Firma Wayve

Großbritannien und Wayve vereinbaren Zusammenarbeit zur Förderung selbstfahrender Systeme. Branche kämpft mit Sicherheitsrückrufen und neuen Regularien.

Ziel ist die beschleunigte Markteinführung selbstfahrender Systeme im Königreich. Die Absichtserklärung (MoU) soll einen regulatorischen und industriellen Rahmen für KI im Verkehr schaffen – ein Signal, das auch für die europäische Branche richtungsweisend sein könnte.

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Die Zusammenarbeit umfasst zentrale Säulen der autonomen Entwicklung: die Validierung von Sicherheitsprotokollen, die Verbesserung von Simulationstechnologien und die Integration autonomer Systeme in Serienfahrzeuge. Zudem wollen beide Seiten die heimischen Lieferketten stärken und das regulatorische Umfeld so gestalten, dass Großbritannien ein wettbewerbsfähiger Standort für autonome Mobilität bleibt. Der globale Markt für selbstfahrende Fahrzeuge soll laut Branchenanalysten bis Ende 2026 ein Volumen von umgerechnet rund 270 Milliarden Euro erreichen – bei einer jährlichen Wachstumsrate von über 40 Prozent bis 2033.

Sicherheitsrückrufe und Betriebsprobleme in Nordamerika

Während die britische Regierung auf die Branche setzt, kämpfen führende US-Unternehmen mit technischen und regulatorischen Hürden. Waymo, das mit geschätzten 14,4 Prozent Anteil am Markt für autonome Software führt, hat einen freiwilligen Software-Rückruf für 3.791 Robotaxis der fünften und sechsten Generation eingeleitet. Der Rückruf erfolgte in Abstimmung mit der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA – Auslöser waren zwei Vorfälle in San Antonio, Texas, mit überfluteten Straßen.

Der spektakulärste Fall ereignete sich am 20. April 2026: Ein unbesetztes Waymo-Fahrzeug geriet trotz Sensorerkennung des Wassers auf eine überflutete Autobahnspur, wurde in den Salado Creek gespült und erst vier Tage später geborgen. Bereits Anfang April hatte es einen ähnlichen Vorfall gegeben. Waymo reagierte mit einem Over-the-Air-Update, das die Entscheidungslogik bei Extremwetter verbessert. Das Unternehmen vermittelt weiterhin rund 500.000 Fahrten pro Woche in Städten wie Phoenix, San Francisco und Los Angeles – der Betrieb in San Antonio wurde jedoch vorerst eingestellt.

Auch in Dallas, wo Waymo Ende Februar 2026 seinen Betrieb aufnahm, gibt es Probleme. Anwohner berichten von Fahrzeugen, die Einsatzfahrzeugen keine Vorfahrt gewähren oder mit unangemessener Geschwindigkeit durch Schulzonen fahren. Die NHTSA prüft zudem weitere Vorfälle, darunter eine Kollision mit einem Kind in Santa Monica und einen Zusammenstoß mit einer Katze in San Francisco.

Transparenz und regulatorischer Druck auf Tesla

Auch Tesla gerät unter Druck. Neue NHTSA-Unterlagen zeigen, dass das Robotaxi-Programm des Konzerns in Tests auf Schwierigkeiten stieß. Im Juli 2025 kollidierte ein ferngesteuertes Fahrzeug in Austin, Texas, mit einem Metallzaun. Ein zweiter Vorfall folgte im Januar 2026, als ein Teleoperator ein Fahrzeug mit etwa 14 km/h in eine Baustellenabsperrung steuerte. Beide Fahrzeuge waren von Sicherheitspersonal überwacht und transportierten keine Passagiere. Die Offenlegung dieser insgesamt 17 dokumentierten Vorfälle deutet auf einen Wandel in der Transparenzpraxis des Unternehmens hin.

In Kalifornien fordern die Behörden mehr Kontrolle. Die Stadt Los Angeles unterstützt den Gesetzesentwurf Senate Bill 1246, der strenge Reaktionszeiten für autonome Flotten vorschreibt. Demnach müssten Unternehmen Unfälle binnen zehn Minuten beantworten und verkehrsbehindernde Fahrzeuge in unter 30 Minuten entfernen. Bei Verstößen drohen Bußgelder von bis zu 10.000 Euro pro Fahrzeug. Zudem sieht der Entwurf vor, dass ein einzelner Remote-Operator maximal drei autonome Fahrzeuge überwachen darf.

Hardware-Entwicklung und Expansion nach Europa

Trotz der regulatorischen Hürden expandiert die Branche aggressiv. Nuro, Spezialist für autonome Lieferungen und Level-4-Systeme, hat sein erstes europäisches Büro in München eröffnet. Das Unternehmen will seine Plattform „Nuro Driver“ auf dem europäischen Markt etablieren – für Robotaxis, Logistik und private Personenfahrzeuge.

Im Luxussegment plant Tensor (ehemals AutoX) den Verkauf vollautonomer Fahrzeuge in den Vereinigten Arabischen Emiraten ab 2026, ein US-Start ist für 2027 vorgesehen. Die Fahrzeuge sollen umgerechnet über 140.000 Euro kosten und mit acht Nvidia-Thor-GPUs ausgestattet sein – das entspricht einer Rechenleistung von 8.000 TOPS. Zum Vergleich: Ältere Hardware-Suiten erreichen nur 144 TOPS, was Branchenexperten zufolge für vollständige Autonomie nicht mehr ausreicht. Ein eingebauter Wassertank sorgt für die automatische Reinigung der Sensoren.

Autonome Busse in Japan und humanoide Roboter

Auch außerhalb des Pkw-Markts tut sich einiges. In Japan waren im Fiskaljahr 2025 insgesamt 143 autonome Busse in 106 Demonstrationsprojekten unterwegs. Die meisten operieren auf Level 2+, rund 7,5 Prozent haben Level 4 erreicht. Die japanische Regierung strebt bis 2030 den Einsatz von 10.000 Level-4-Fahrzeugen an, bis 2035 könnte die Flotte autonomer Busse auf 4.000 anwachsen.

Im Bereich humanoider Robotik, der oft ähnliche KI-Architekturen nutzt, treiben Boston Dynamics und sein Mutterkonzern Hyundai die industrielle Anwendung voran. Die neueste elektrische Version des Atlas-Roboters – seit 2024 nicht mehr hydraulisch betrieben – wird derzeit für Fabrikarbeit getestet. Hyundai plant den Einsatz in seinen Werken im US-Bundesstaat Georgia ab 2028. Eine Vorführung am 14. Mai 2026 zeigte komplexe akrobatische Bewegungen – ein Test für die Balance und die KI-gesteuerten Bewegungscontroller, die in Zusammenarbeit mit Google DeepMind entwickelt wurden.

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Milliarden-Finanzierungen und Rekordumsätze

Die Finanzierungslage der Branche bleibt trotz hoher Entwicklungskosten robust. Waymo sicherte sich kürzlich 15 Milliarden Euro, die Bewertung des Unternehmens liegt bei geschätzten 118 Milliarden Euro. Im Sensor- und Infrastruktursektor meldete Ondas für das erste Quartal 2026 Recordzahlen: Der Umsatz erreichte 47 Millionen Euro – eine Verzehnfachung gegenüber dem Vorjahr. Das Unternehmen hob seine Jahresprognose auf mindestens 365 Millionen Euro an, gestützt durch einen soliden Auftragsbestand und Partnerschaften mit etablierten Technologiekonzernen.

Die kommenden Jahre werden zeigen, ob die Branche den Spagat zwischen rasanter Innovation und strengen Sicherheitsanforderungen meistert. Die Umstellung von kontrollierten Tests auf den breiten kommerziellen Einsatz hängt entscheidend davon ab, ob es gelingt, kritische Randfälle wie die Überschwemmungsprobleme dieses Frühlings zu lösen und die hohen Hardwarekosten der nächsten Generation in den Griff zu bekommen. Mit wichtigen Meilensteinen für 2028 im Fertigungssektor und 2030 für nationale Verkehrsziele in Asien stehen die nächsten Jahre im Zeichen der Bewährung für die universelle Autonomie.