Führerschein und Sehtest: Warum die Augen bei den Reformen außen vor bleiben
Veröffentlicht am: 10.11.2026 um 12:13 Uhr | Redaktionelle Verantwortung: Rafael Müller, Chefredakteur AD HOC NEWS
Der Bundestag hat am 5. November den ersten Teil der nationalen Führerscheinreform beschlossen. Digitaler Theorieunterricht, kürzere Prüfungen und weniger Bürokratie sollen den Erwerb der Fahrerlaubnis günstiger machen. Rund 3.400 Euro kostet der Pkw-Führerschein derzeit im Schnitt. Ein Thema spielt in der Debatte allerdings kaum eine Rolle: das Sehvermögen der Menschen am Steuer. Dabei entscheidet es wie kaum ein anderer Faktor darüber, ob Gefahren rechtzeitig erkannt werden.
Ein Test, danach Eigenverantwortung
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Am Grundprinzip ändert auch die Reform nichts. Wer in Deutschland einen Führerschein der Klasse B beantragt, muss einmalig einen Sehtest bei einer amtlich anerkannten Stelle bestehen. Verlangt wird eine zentrale Tagessehschärfe von mindestens 0,7, gemessen mit oder ohne Sehhilfe. Wer den Wert nur mit Brille oder Kontaktlinsen erreicht, bekommt die Schlüsselzahl 01 in Feld 12 des Führerscheins eingetragen. Danach liegt die Verantwortung beim Fahrer selbst. Eine Pflicht zur Wiederholung gibt es für Pkw-Fahrer nicht, anders als bei Lkw- und Busführerscheinen, deren Inhaber sich regelmäßig untersuchen lassen müssen.
Verschlechtert sich das Sehen über die Jahre, muss das nicht einmal nachträglich im Führerschein vermerkt werden. Die nötige Sehhilfe tragen muss man trotzdem. Wer ohne vorgeschriebene Brille kontrolliert wird, zahlt 25 Euro Verwarnungsgeld. Kommt es zu einem Unfall, drohen deutlich höhere Strafen und Ärger mit der Versicherung. Einen kompakten Überblick über die geltenden Regeln beim Autofahren mit Sehschwäche hat der Automobilclub ADAC zusammengestellt.
Brüssel setzt auf Selbstauskunft
Auch auf europäischer Ebene ist der große Wurf ausgeblieben. Die EU-Kommission hatte ursprünglich vorgeschlagen, Autofahrer bei der Erneuerung ihres Führerscheins zu ärztlichen Seh- und Hörtests zu verpflichten. Deutschland stemmte sich dagegen. Die vom Europaparlament im Oktober 2025 beschlossene Richtlinie sieht nun vor, dass vor der Erteilung einer Fahrerlaubnis entweder eine ärztliche Untersuchung oder eine Selbstauskunft über die Gesundheit vorliegen muss. Ob bei der Verlängerung des Dokuments erneut geprüft wird, entscheiden die Mitgliedstaaten selbst. Für die Umsetzung in nationales Recht bleiben ihnen mehrere Jahre Zeit.
Kritiker halten die Selbstauskunft für wenig aussagekräftig. Viele Sehprobleme entwickeln sich schleichend, Betroffene bemerken sie oft erst spät. Grauer Star, Glaukom oder altersbedingte Makuladegeneration beginnen häufig unauffällig, weil das Gehirn Ausfälle im Gesichtsfeld lange ausgleicht. Der Berufsverband der Augenärzte schätzt, dass jährlich rund 300.000 Verkehrsunfälle auf mangelnde Sehleistung zurückgehen. Eine amtliche Statistik dazu fehlt, denn Sehschwächen werden als Unfallursache nur selten erfasst.
Blendung als unterschätztes Risiko
Neben der Sehschärfe gewinnt mit zunehmendem Alter ein zweiter Faktor an Bedeutung: die Blendempfindlichkeit. Trübungen von Linse oder Hornhaut streuen das einfallende Licht, und die Augen brauchen länger, um sich nach einem hellen Reiz wieder anzupassen. Der Führerschein-Sehtest bildet das nicht ab, denn gemessen wird ausschließlich die Sehschärfe unter standardisierten Bedingungen. Wer von entgegenkommenden Scheinwerfern spürbar länger geblendet wird als früher, sollte das ernst nehmen und ärztlich abklären lassen.
Für Brillenträger ergibt sich daraus im Alltag eine ganz praktische Frage. Tief stehende Sonne, spiegelnde Fahrbahnen nach einem Regenschauer oder grelle Tunnelausfahrten sind mit klaren Gläsern unangenehm, und eine gewöhnliche Sonnenbrille lässt sich über der Korrekturbrille kaum sinnvoll tragen. Die Optikbranche bietet dafür Lösungen an, die beides verbinden: Wer die Schlüsselzahl für eine Sehhilfe im Führerschein stehen hat, kann für helle Fahrsituationen auf eine Sonnenbrille mit Sehstärke zurückgreifen und erfüllt damit zugleich die Auflage. Entscheidend ist die Tönung der Gläser. Für den Straßenverkehr eignen sich in der Regel die Filterkategorien 2 und 3, während Kategorie 4 am Steuer nicht zulässig ist, weil sie zu wenig Licht durchlässt.
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Fachleute raten zu freiwilligen Kontrollen
Augenärzte und Verkehrssicherheitsverbände empfehlen deshalb, das Sehvermögen in regelmäßigen Abständen überprüfen zu lassen, insbesondere ab dem 40. Lebensjahr. Die Hürde dafür ist vergleichsweise niedrig. Ein Sehtest dauert nur wenige Minuten, eine augenärztliche Untersuchung deckt zusätzlich Erkrankungen auf, die sich auf die Fahrtauglichkeit auswirken können. Wer zwischen zwei Terminen merkt, dass Schilder später lesbar werden oder Gegenlicht stärker stört, sollte nicht bis zur nächsten Routinekontrolle warten.
Ob die Politik das Thema noch einmal aufgreift, ist offen. Der Bundesrat muss der nationalen Reform und der begleitenden Verordnung noch zustimmen, die wesentlichen Neuregelungen sollen am 1. Juli 2027 in Kraft treten. Bei der Umsetzung der EU-Richtlinie hätte Berlin zumindest die Möglichkeit, Gesundheitsprüfungen bei der Verlängerung des Führerscheins vorzusehen. Signale in diese Richtung gibt es bislang nicht. Für Millionen Autofahrer, deren letzter Sehtest Jahrzehnte zurückliegt, bleibt der Blick auf die eigenen Augen damit vorerst Privatsache.
