E-Auto-Förderung: Portal freigeschaltet, 3 Mrd. Euro für 800.000 Fahrzeuge

Bundesregierung startet digitales Portal für E-Auto-Prämie. Bis zu 6.000 Euro Förderung sind für Privatpersonen abrufbar.

Seit dem 19. Mai 2026 können Privatpersonen dort Anträge auf Zuschüsse für den Kauf oder das Leasing neuer batterieelektrischer Fahrzeuge stellen. Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) wickelt das Programm komplett digital ab – und knüpft die Förderung erstmals an das Einkommen der Antragsteller.

Drei Milliarden Euro für 800.000 Fahrzeuge

Der Fördertopf ist üppig gefüllt: Insgesamt drei Milliarden Euro stehen bereit, um zwischen 2026 und 2029 rund 800.000 Elektroautos auf die Straße zu bringen. Privatpersonen können zwischen 1.500 und 6.000 Euro erhalten – abhängig von Haushaltseinkommen, Familiengröße und Fahrzeugtyp. Die Förderung gilt rückwirkend für alle Fahrzeuge, die ab dem 1. Januar 2026 zugelassen wurden.

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Digitale Hürden: BundID und Steuerbescheide gefordert

Der Antrag ist ausschließlich digital möglich – Papieranträge nimmt das BAFA nicht mehr an. Voraussetzung ist eine BundID, die mit einem elektronischen Personalausweis (eID) oder einem Elster-Zertifikat verknüpft sein muss. Wer sich selbst nicht durch das System klicken kann, darf einen Bevollmächtigten beauftragen, der die Anträge über seine eigene BundID einreicht.

Ein Knackpunkt: Antragsteller müssen die letzten beiden Einkommensteuerbescheide hochladen. Daraus berechnet das BAFA die Höhe des Zuschusses. Wer in den vergangenen Jahren keine Steuererklärung abgegeben hat, muss unter Umständen bis zu vier Jahre rückwirkend Steuern erklären, um die nötigen Nachweise zu liefern. Verbraucherschützer kritisieren diese Hürde scharf. Die Behörde prüft zwar, ob auch Lohnsteuerbescheinigungen als Alternative akzeptiert werden können – bisher bleibt es aber bei der strengen Regelung.

Leasing-Boom treibt E-Auto-Nachfrage an

Der Start des Förderportals fällt in eine Phase rasant wachsender Nachfrage. Im ersten Quartal 2026 stieg das Interesse an Elektroautos im Vergleich zum Schlussquartal 2025 um 184 Prozent. Besonders der Leasingmarkt boomt: Hier legte die Nachfrage um 238 Prozent zu. Verbrenner verlieren dagegen massiv an Attraktivität – die Nachfrage nach Benzinern sank um 47 Prozent, Diesel verzeichneten sogar ein Minus von 68 Prozent.

Die Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) für April 2026 bestätigen den Trend. Die Neuzulassungen stiegen im Jahresvergleich um 2,7 Prozent, wobei Elektroautos bereits jeden vierten Neuwagen stellten. Das entspricht einem Plus von 41 Prozent gegenüber dem Vormonat. Auffällig: Zwei Drittel aller Neuzulassungen entfallen auf gewerbliche Halter. Während einige etablierte deutsche Hersteller leichte Marktanteilsverluste hinnehmen mussten, legten vor allem chinesische Anbieter deutlich zu.

Hersteller locken mit eigenen Rabatten

Angesichts der neuen Förderkulisse springen mehrere Autobauer mit eigenen Angeboten ein. Ein prominentes Beispiel ist Citroën: Der französische Hersteller verdoppelt für Privatkunden die staatliche Prämie – bis zum 30. Juni 2026 gibt es zusätzlich 3.000 Euro obendrauf.

Die Rechnung kann sich lohnen: Ein kompaktes E-Auto mit einem Listenpreis von rund 19.990 Euro könnte für förderberechtigte Käufer nach Abzug aller staatlichen und Hersteller-Zuschüsse effektiv weniger als 8.000 Euro kosten. Während reine Elektroautos maximal 6.000 Euro vom Staat erhalten, liegt die Obergrenze für Plug-in-Hybride bei 4.500 Euro.

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Solar-Reform: Nächster Baustein der Energiewende?

Parallel zur E-Auto-Förderung zeichnet sich eine Debatte über die Zukunft der Solarförderung ab. Das Bundeswirtschaftsministerium erwägt, die Einspeisevergütung für neue kleine Photovoltaik-Anlagen ab 2027 abzuschaffen. Die Begründung: Solartechnik habe die Marktreife erreicht, der Fokus solle künftig auf Eigenverbrauch und Direktvermarktung über intelligente Stromzähler liegen.

Kritiker warnen, dass ein solcher Schritt die Dynamik der Energiewende bremsen könnte – zumal die Verbreitung von Smart Metern in Deutschland noch immer lückenhaft ist. Bestehende Anlagen wären von den Änderungen nicht betroffen. Für Tausende Autofahrer steht aber erst einmal etwas anderes im Vordergrund: der Weg durch das neue digitale Portal, um sich ein Stück vom Drei-Milliarden-Topf zu sichern.