DoorDash zahlt Gig-Worker für Roboter-Beladung: Die Grenzen der Automation
Veröffentlicht am: 03.08.2026 um 01:18 Uhr | Redaktion boerse-global.de
Logistikunternehmen setzen zunehmend auf Hybridmodelle: Gig-Worker helfen autonomen Robotern bei der letzten Hürde der Lieferkette – dem Verladen. Das spart Kosten, zeigt aber auch die Grenzen der Technologie.
Die Vision ist verlockend: Roboter liefern Essen und Pakete autonom durch die Straßen – ohne menschliches Zutun. Doch die Realität sieht anders aus. Während die Maschinen problemlos Kilometer durch öffentliche Straßen navigieren, scheitern sie an einer scheinbar simplen Aufgabe: dem Übergabe-Moment an der Ladentheke. Genau hier springen nun menschliche Helfer ein.
DoorDash startet Pilotprojekt in Phoenix
Der US-Lieferdienst DoorDash testet seit Anfang Juli 2026 in Phoenix, Arizona, ein ungewöhnliches Modell. Gig-Worker werden über die Plattform bezahlt, um die autonomen „Dot"-Roboter zu beladen. Ein konkretes Beispiel: Ein Arbeiter fuhr rund drei Kilometer zu einem Restaurant, verstaute eine Bestellung in etwa einen fünf Minuten im Roboter – und erhielt dafür fünf Dollar.
Ein Unternehmenssprecher bezeichnete das Programm als begrenzten Pilotversuch, der Händler in Spitzenzeiten unterstützen soll. Der „Dot" – eine rund 14 Kilogramm schwere Maschine, die im September vorgestellt wurde – schafft bis zu 32 Stundenkilometer auf Gehwegen und Straßen. Doch die anfängliche Beladung bleibt eine Herausforderung, wie Unternehmensvertreter einräumen. Branchenexperten sehen darin eine kostengünstige Alternative zu komplexer mechanischer Automatisierung oder fest angestelltem Personal. Ähnliche Angebote wurden zuletzt am 6. Juli auch in Scottsdale beobachtet.
Warum Beladen schwerer ist als Fahren
Die Notwendigkeit menschlicher Eingriffe offenbart einen grundlegenden Trend in der Logistikbranche. Zwar melden einige Anbieter Erfolgsraten von 99,8 Prozent für ihre Gehweg-Flotten – doch bestimmte physische Aufgaben entziehen sich bislang der Automatisierung. Selbst bei großen autonomen Flotten sind Fernassistenz-Mitarbeiter im Einsatz: Rund 70 Agenten betreuen etwa 3.000 Fahrzeuge.
Wie komplex das Beladen ist, zeigt sich auch in der Schwerindustrie. FedEx hat seine Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Dexterity ausgeweitet und setzt nun das „Mech"-System im Logistikzentrum Hagerstown in Maryland ein. Der zweiamige Humanoide kombiniert Computer Vision mit taktilem Feedback, um Pakete in LKW zu verladen. „Das Beladen ist deutlich schwieriger als das Entladen", betonen die Entwickler – es erfordert ein Echtzeit-Verständnis des dreidimensionalen Raums. FedEx will das System innerhalb von 18 Monaten auf weitere Standorte ausweiten, langfristig soll ein Großteil des nordamerikanischen Netzes angebunden werden.
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Neue Genehmigungen für Roboterflotten
Die Integration von Robotern in den Stadtraum schreitet derweil voran. In Washington, D.C. hat die Verkehrsbehörde kürzlich Genehmigungen für die Lieferroboter von Serve Robotics und Coco Robotics erteilt. Die Unternehmen, die mit Plattformen wie Uber Eats und DoorDash kooperieren, dürfen zunächst nur in einem Quadratmeilen großen Gebiet operieren und müssen Sicherheitstests absolvieren.
In Großbritannien startete in diesem Jahr ein Versuch mit Gehwegrobotern in Stevenage. Die Maschinen von Starship Technologies bewegen sich mit rund sechs Stundenkilometern und sind per Geofencing auf bestimmte Zonen begrenzt. Die Stadtverwaltung verspricht sich davon bessere Mobilität für Menschen mit eingeschränkter Bewegungsfreiheit.
Roboter, die fühlen lernen
Um die Abhängigkeit von menschlichen Helfern langfristig zu reduzieren, investieren Tech-Giganten in Maschinen mit Tastsinn. Amazon erreichte im Juli 2025 einen Meilenstein: Der millionste Roboter wurde im globalen Logistiknetzwerk in Betrieb genommen. Eine Schlüsselrolle spielt dabei der „Vulcan"-Roboter, der erstmals im Mai 2025 in Dortmund vorgestellt wurde.
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Mit Berührungs- und Kraftsensoren ausgestattet, soll Vulcan rund 75 Prozent der verschiedenen Artikeltypen in Logistikzentren bewältigen – bei Tempo, das mit menschlichen Mitarbeitern vergleichbar ist. Amazon setzt die Einheiten unter anderem in Hamburg und Spokane ein, weitere Standorte folgen im Laufe des Jahres 2026. Zudem plant der Konzern, sein STARK-System bis 2027 auf 15 europäische Standorte auszuweiten.
Während die autonomen Netze wachsen, entstehen parallel neue Zustellformen. DoorDash erhielt kürzlich die FAA-Part-135-Zertifizierung für kommerzielle Drohnenlieferungen – der Grundstein für das hauseigene Programm „DoorDash Air". Analysten von Goldman Sachs erwarten, dass die globale autonome Flotte bis 2030 deutlich skalieren wird. Bis dahin aber bleibt der Mensch ein entscheidender Faktor – zumindest an der Ladentheke.
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