BYD Xuanji A3: Neuer 4-nm-Chip für autonomes Fahren vorgestellt

BYD stellt eigenen 4-nm-Chip für autonomes Fahren vor und übernimmt Haftung. Waymo dominiert derweil den US-Markt, während Tesla zurückfällt.

Mai in Shenzhen seinen Xuanji A3 vorgestellt, einen 4-Nanometer-Chip speziell für autonomes Fahren. Der Schritt zeigt: Peking setzt voll auf Eigenentwicklung, während in den USA die Schere zwischen etablierten Robotaxi-Betreibern und Newcomern immer weiter auseinandergeht.

BYD setzt auf Eigenbau und übernimmt Haftung

Der neue Chip soll besonders effizient sein. BYD verspricht einen 20 Prozent geringeren Stromverbrauch als Konkurrenzprodukte. Das Unternehmen bringt das Assistenzsystem „God's Eye“ mit Lidar-Technologie für umgerechnet rund 1.500 Euro in alle Modelle – selbst in den Einstiegs-Seagull ab etwa 8.700 Euro.

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Das dürfte viele Kunden überzeugen: BYD übernimmt für das erste Jahr nach Auslieferung die volle Haftung bei Unfällen mit dem Stadt-Navigationssystem. Ein starkes Signal in einer Branche, in der Sicherheitsbedenken oft die größte Hürde sind.

Die neue Xuanji Architecture 2.0 soll die Systemlatenz um 80 Prozent senken. Mit 3,15 Millionen Fahrzeugen, die täglich 200 Millionen Kilometer Fahrdaten liefern, bereitet sich BYD auf die erwartete Level-3- und Level-4-Gesetzgebung in China bis 2027 vor.

USA: Waymo dominiert, Tesla hinkt hinterher

Ganz anders sieht die Lage in den USA aus. Aktuelle Daten der texanischen Zulassungsbehörde zeigen ein klares Bild: Waymo hat 577 Fahrzeuge für seinen Robotaxi-Dienst in Texas registriert, Tesla kommt gerade einmal auf 42. Dazwischen liegen Avride mit 317, Nuro mit 47 und Zoox mit 35 Fahrzeugen.

Die Zahlen zur Sicherheit geben ebenfalls zu denken: Teslas Austin-Flotte verzeichnete zwischen Juli 2025 und April 2026 insgesamt 17 Vorfälle mit drei Verletzten, einer davon mit Krankenhausaufenthalt. Drittanbieter-Daten zufolge schrumpfte Teslas aktive Flotte ohne Fahrer in Texas und Kalifornien von 165 Fahrzeugen im April auf nur noch 34 Ende Mai. Waymo kommt dagegen auf rund 4.000 Fahrzeuge in den gesamten USA.

Chinesische Konkurrenz setzt Traditionsmarken unter Druck

Die rasante Entwicklung chinesischer E-Auto-Technologie verändert die globale Branche grundlegend. Laut Internationaler Energieagentur ist die Produktion eines kleinen E-SUV in China rund 30 Prozent günstiger als anderswo. Die Folgen sind dramatisch: Der Marktanteil ausländischer Marken in China fiel von 64 Prozent im Jahr 2020 auf nur noch 32 Prozent 2026.

Die Traditionshersteller reagieren unterschiedlich. Hyundai forderte im April Kostensenkungen von bis zu 20 Prozent von seinen Zulieferern und entwickelt eine eigene Robotaxi-Plattform. Volkswagen investierte 700 Millionen US-Dollar in XPeng für Softwareentwicklung, Stellantis vereinbarte eine Milliarde Euro mit Dongfeng. Branchenkenner von Ford und Honda sprechen offen vom Überlebenskampf gegen chinesische Hersteller, die mittlerweile rund sieben Millionen Fahrzeuge pro Jahr exportieren.

Spezialisierte Anbieter legen kräftig zu

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Während die Großen um Marktanteile kämpfen, zeigen spezialisierte Anbieter beeindruckende Wachstumszahlen. Pony.ai meldete für das erste Quartal 2026 einen Umsatz von 236 Millionen RMB – ein Plus von 145 Prozent im Jahresvergleich. Die Robotaxi-Sparte wuchs sogar um fast 400 Prozent. Der Fuhrpark des Unternehmens umfasst mittlerweile über 1.700 Fahrzeuge.

Im Schwerlastverkehr sorgt der autonome Lkw-Entwickler Zeron für Aufsehen. Das erst im Juni 2022 gegründete Unternehmen reichte am 28. Mai seinen Börsenantrag für Hongkong ein. Die Auslieferungen stiegen in den ersten vier Monaten 2026 um über 330 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Und selbst bei der Schlüsseltechnologie Lidar zeichnet sich ein Wandel ab: Der Hersteller RoboSense lieferte im ersten Quartal 2026 erstmals mehr Einheiten für Roboteranwendungen (über 185.000) als für die Autoindustrie. Ein klares Zeichen dafür, dass autonome Technologien längst über das Auto hinauswachsen.