Autonome Zustellung: Roboter liefern jetzt auch Wäsche und Medikamente

Lieferroboter transportieren nun Wäsche und Medikamente. Milliarden fließen in die Branche, während Städte Tempo- und Standzeitlimits verhängen.

Die autonome Zustellbranche expandiert rasant: Während Roboter in den USA erstmals Wäschereien und Krankenhäuser beliefern, stemmen internationale Logistiker Milliardeninvestitionen. Doch Kommunen reagieren mit neuen Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verboten.

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Vom Burger zum Bügelhemd: Roboter liefern jetzt auch Wäsche

Serve Robotics wagt den Schritt in ein neues Geschäftsfeld. Seit dem 3. Juni 2025 testet das Unternehmen in Los Angeles einen Pilotversuch, bei dem autonome Roboter Kleidung zur Reinigung transportieren. Genutzt wird die bestehende Flotte von rund 2.000 Robotern – 500 davon sind in der kalifornischen Metropole stationiert.

CEO Ali Kashani erklärte, dass dieselben Fahrzeuge, die abends Burger ausliefern, nun tagsüber Wäsche befördern. Kunden buchen den Service über eine eigene App und koordinieren Abholung und Rückgabe ihrer Kleidung. Der Vorstoß kommt nicht von ungefähr: Branchenexperten schätzen den Online-Wäschereimarkt auf umgerechnet rund 37 Milliarden Euro im Jahr 2025 – bis 2030 könnte er auf 120 Milliarden Euro anwachsen.

Krankenhaus-Roboter mit beeindruckender Bilanz

Parallel dazu verstärkt Relay Robotics sein Engagement im Gesundheitswesen. Am 3. Juni gab das Unternehmen eine intensivierte Partnerschaft mit dem BayCare Health System bekannt. Zwei spezialisierte Roboter namens Stork und Miles haben ihren Dienst am Winter Haven Hospital und am Winter Haven Women's Hospital aufgenommen.

Die Einheiten transportieren Medikamente und Laborproben – mit dem Ziel, monatlich über 500 Lieferungen zu absolvieren. Ein Pilotprojekt aus dem Jahr 2025 hatte bereits eine Erfolgsquote von 99,8 Prozent erzielt. Die Klinik erwartet, dass die Roboter dem Pflegepersonal monatlich mehr als 150 Stunden manueller Transportarbeit abnehmen.

Milliarden für die Logistik der Zukunft

Die Branche lockt gewaltige Investitionen an. Am 2. Juni sicherte sich CargoX, ein Logistikunternehmen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, umgerechnet rund 230 Millionen Euro von BlueFive Capital. CEO Tomaso Rodriguez, zuvor bei Talabat, will mit dem Kapital ein autonomes Liefernetzwerk aufbauen – von der letzten Meile über die mittlere Distanz bis zum Langstreckentransport. Der kommerzielle Betrieb soll zunächst in Abu Dhabi und Dubai starten.

Auch in Europa tut sich etwas: Uber kündigte am 2. Juni an, in München autonome Robotaxis zu testen. Das Projekt nutzt Level-4-Autonomie und basiert auf einer Partnerschaft mit der KI-Firma Autobrains sowie der Nvidia DRIVE Hyperion-Plattform. Parallel stockt Uber seinen Anteil an Delivery Hero durch eine investition von 150 Millionen Euro auf 2,3 Prozent auf.

Das britische Startup Wayve plant ebenfalls für 2026 den Start eines öffentlichen Robotaxi-Dienstes im Uber-Netzwerk in London. Das Unternehmen hat umgerechnet rund 1,4 Milliarden Euro von Investoren wie Softbank und Microsoft eingesammelt und setzt auf einen End-to-End-KI-Ansatz, der ohne hochauflösende Karten auskommt.

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Städte wehren sich: Tempo 7 für Lieferroboter

Doch wo Roboter alltäglich werden, wächst der Regelungsbedarf. Am 2. Juni stimmten die Stadträte von Coral Gables in Florida einstimmig für neue Beschränkungen. Obwohl das Landesrecht Robotern ähnliche Rechte wie Fußgängern einräumt, führte die Stadt ein Tempolimit von rund 11 km/h auf Gehwegen ein. Roboter müssen nun Menschen Vorrang gewähren. Zudem wurde die Standzeit begrenzt und Werbung auf den Einheiten eingeschränkt.

Vize-Bürgermeister Anderson äußerte Bedenken wegen möglicher Verstöße gegen den Americans with Disabilities Act – insbesondere, wenn Roboter Rollstuhlfahrer behindern.

In Denver, North Carolina, formiert sich Widerstand gegen eine geplante Walmart-Drohnenstartplattform. Über 200 Anwohner unterzeichneten eine Petition gegen das Projekt, das in Zusammenarbeit mit Wings, einem Google-Tochterunternehmen, Pakete unter einem Kilogramm in rund 23 Minuten ausliefern soll. Die Kritik: Lärmbelästigung, Gefahren für die Tierwelt und Datenschutzbedenken.

Technische Hürden in Philadelphia

In Philadelphia, wo Uber-Eats-Lieferroboter seit März 2026 unterwegs sind, zeigen sich praktische Probleme. Beobachter berichten von Schwierigkeiten mit Menschenmengen, Bordsteinkanten und der Einhaltung von Verkehrsregeln. Die technischen Herausforderungen fallen in eine politisch angespannte Phase: Die Stadt erwägt eine neue Ride-Share-Steuer zur Finanzierung öffentlicher Schulen.