Autonome Lkw: Lidl und Einride fahren Level 4 im öffentlichen Verkehr
Veröffentlicht am: 19.09.2026 um 02:30 Uhr | Redaktion boerse-global.de
Auf der Messe IAA Transportation 2026 in Hannover präsentieren Nutzfahrzeughersteller zahlreiche neue Elektrofahrzeuge sowie intelligente Systeme für den Güterverkehr. Im Zentrum der Messeauftritte stehen neben leistungsstarken batterieelektrischen Antrieben vor allem neue Ansätze zur autonomen Frachtverteilung auf definierten Logistikkorridoren und Werksarealen, wie Berichte von Mitte September 2026 darlegen.
Etablierte Hersteller setzen auf schwere Elektro-Lkw
Die europäischen und internationalen Branchengrößen demonstrieren auf dem Messegelände ihre neuesten Serienmodelle und Weiterentwicklungen für den Fern- und Verteilerverkehr. Mercedes zeigt den eActros 600 mit einer Batteriekapazität von 621 Kilowattstunden sowie den eActros 400 mit 414 Kilowattstunden, der für bis zu 25 Tonnen Nutzlast ausgelegt ist.
MAN stellt den e-TGX mit 616 Kilowattstunden vor. Auch Tesla ist vertreten und bringt die Produktionsversion des Semi nach Hannover, die bei einer Reichweite von 550 Kilometern ohne Standard-Schlafkabine konstruiert ist.
Der chinesische Hersteller BYD zeigt die Sattelzugmaschine ETT 44 mit einer 651 Kilowattstunden fassenden Blade-Batterie und einer Systemleistung von 750 Kilowatt.
Stella Li, Executive Vice President von BYD, verwies auf Ladeleistungen von bis zu 1,5 Megawatt, wodurch sich der Akku in etwa 20 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufladen lasse und Reichweiten bis zu 400 Kilometern nachgeladen werden könnten.
Autonome Plattformen für Werksgelände und Logistikkorridore
Neben der reinen Elektrifizierung rückt die Automatisierung der Transportlogistik in den Vordergrund. Stellantis Pro One stellte gemeinsam mit dem Partner UQI Robotics das Konzeptfahrzeug BOW vor.
Die fahrerlose Box-on-Wheels kommt vollständig ohne Fahrersitz und Kabine aus und ist über Kameras und Sensoreinheiten auf dem Dach für Lieferungen auf der letzten Meile sowie in kontrollierten Umgebungen wie Flughäfen, Fabriken und Krankenhäusern gedacht.
Während in Hannover Elektro-Lkw mit über 600 Kilowattstunden Batteriekapazität gezeigt werden, fährt in Hessen bereits ein fahrerloser Level-4-Lkw im öffentlichen Straßenverkehr — nach Sicherheitsbewertung durch das Kraftfahrt-Bundesamt. Wer als Spedition den Anschluss nicht verlieren will, braucht jetzt einen klaren Fahrplan statt Messerundgänge. Kostenlosen Praxis-Leitfaden autonome Logistik anfordern
Serien- oder Leistungsdaten wurden für das Konzept nicht genannt. Eric Laforge von Stellantis Pro One betonte in diesem Kontext, dass autonome urbane Nutzfahrzeuge in China bereits Wirklichkeit seien und erste Validierungen für Europa vorbereitet würden.
GAC Commercial Vehicle feiert seinen Einstand in Hannover unter anderem mit dem T9 Robotruck, der in Zusammenarbeit mit Pony.ai auf Level-4-Technologie basiert. Das Fahrzeug kombiniert neun Lidar-Sensoren, drei Radareinheiten und 13 Kameras; im Vergleich zur vorherigen Generation sollen die Hardwarekosten um 70 Prozent und die Transportkosten pro Tonnenkilometer um 30 Prozent gesunken sein.
Zudem debütiert BAIC Foton mit dem schweren Elektro-Lkw CAVAN BEACON, der über ein 800-Volt-System verfügt und innerhalb von sechs Minuten Megawatt-Ladeleistung für rund 100 Kilometer Reichweite aufnehmen kann.
Vom Messegelände in den Praxisbetrieb
Parallel zu den Fahrzeugvorstellungen in Hannover schreitet die praktische Erprobung autonomer Systeme voran. Wie Mitte September berichtet wurde, betreiben Lidl und das Logistik-Technologieunternehmen Einride in Deutschland einen fahrerlosen elektrischen Lastwagen nach SAE Level 4 im öffentlichen Straßenverkehr.
Nach einer Sicherheitsbewertung durch das Kraftfahrt-Bundesamt bedient das Fahrzeug ohne Personal an Bord die Route zwischen einem Verteilzentrum in Edermünde und einer nahegelegenen Filiale.
Der Fahrermangel gefährdet Lieferketten: In Europa waren zuletzt rund eine halbe Million Lkw-Fahrerstellen unbesetzt, und ein erheblicher Teil der Fahrer geht in den kommenden Jahren in Rente. Autonome Systeme auf definierten Korridoren sind deshalb keine Zukunftsmusik mehr, sondern eine Frage der Betriebsplanung. Checkliste KBA-Zulassung jetzt sichern
Zugleich forcieren Technologieanbieter Partnerschaften zur Skalierung: DXC Technology kooperiert mit LOXO, um fahrerlose Lieferfahrzeuge im Mittel- und Letzte-Meile-Segment in reguläre Betriebsabläufe von Unternehmen zu integrieren.
Auch international wachsen fahrerlose Korridorprojekte. Während Applied Intuition und HUMAIN in Saudi-Arabien den Aufbau eines großangelegten Lkw-Netzwerks bis 2030 planen, bereitet Volvo Autonomous Solutions in den USA den vollautonomen Betrieb seiner Lkw für Anfang 2027 vor.
