Zoll-Razzia: 2.900 Beamte durchleuchten Paketbranche

Die bislang größte Razzia in der Logistikbranche enthüllt systematische Arbeitszeitmanipulation und illegale Beschäftigung bei Paketzustellern.

Mehr als 2.900 Zollfahnder haben am heutigen Mittwoch deutschlandweit Depots und Verteilerzentren der Paketbranche gestürmt. Die bislang größte Razzia in der Geschichte der deutschen Logistikbranche richtet sich gegen systematischen Mindestlohnbetrug, illegale Beschäftigung und Sozialversicherungsbetrug. Die Aktion traf die gesamte Lieferkette – vom Transport über die Sortierung bis zur letzten Meile.

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Die synchronisierte Großrazzia erstreckte sich über alle Hauptzollämter der Bundesrepublik. Die Ermittler konzentrierten sich auf Standorte mit besonders hohem Personaleinsatz, führten Vor-Ort-Befragungen durch und prüften Geschäftsunterlagen. Bereits am Nachmittag bestätigten die Behörden, dass sich der Anfangsverdacht auf flächendeckende Arbeitsrechtsverstöße bestätigt habe. Besonders auffällig: die systematische Unterbezahlung von Zustellfahrern durch manipulierte Arbeitszeitaufzeichnungen.

Der Mindestlohn-Trick der Paketbranche

Der gesetzliche Mindestlohn liegt in Deutschland bei 13,90 Euro pro Stunde. Doch in der Paketbranche wird diese Grenze systematisch unterlaufen – nicht durch einen niedrigeren Nominallohn, sondern durch die Nichterfassung tatsächlicher Arbeitszeit. Jens Ahland, Sprecher des Hauptzollamts Köln, erläuterte das gängige Muster: „Wir stellen immer wieder fest, dass vorbereitende und abschließende Tätigkeiten nicht vergütet werden."

Konkret bedeutet das: Die Zeit für das Beladen des Fahrzeugs zu Schichtbeginn bleibt unbezahlt. Auch die Anfahrt vom Verteilerzentrum zur ersten Zustelladresse wird nicht als Arbeitszeit gewertet. Überstunden verschwinden in der Regel ganz von den Stundenzetteln. Das Ergebnis: Der tatsächliche Stundenlohn fällt weit unter die gesetzliche Grenze.

Einzelfälle aus der heutigen Razzia verdeutlichen die prekären Zustände. In Köln stießen Ermittler auf einen 39-jährigen Türken, der ohne gültige Arbeitserlaubnis für einen Subunternehmer arbeitete. Ein ukrainischer Fahrer konnte auf Nachfrage nicht einmal seinen tatsächlichen Arbeitgeber nennen. Für die Ermittler ein klares Zeichen: Dahinter stecken undurchsichtige Subunternehmerketten, die Verantwortlichkeiten gezielt verschleiern.

675 Millionen Euro Schaden – die Bilanz 2025

Die heutige Razzia ist die logische Konsequenz eines Jahres intensivierter Kontrollen. Die Jahresbilanz der Finanzkontrolle Schwarzarbeit (FKS) für 2025 zeigt das ganze Ausmaß des Problems. Die Zöllner überprüften rund 25.800 Arbeitgeber – ein leichter Anstieg gegenüber den 25.300 Kontrollen im Vorjahr.

Die Ergebnisse sind alarmierend:
- Rund 98.200 Strafverfahren wurden eingeleitet (2024: 96.800)
- Etwa 52.100 Bußgeldverfahren kamen hinzu
- Gerichte verhängten Haftstrafen von insgesamt fast 1.200 Jahren
- Der finanzielle Schaden: 675 Millionen Euro

Diese Summe setzt sich aus hinterzogenen Sozialversicherungsbeiträgen, Steuerhinterziehung und „sonstigen Schäden" zusammen – darunter vor allem vorenthaltene Mindestlöhne und nicht gezahlte Urlaubskassenbeiträge. Die Behörden setzen zunehmend auf risikoorientierte Kontrollen, die sich auf Branchen mit komplexen Lieferketten konzentrieren. Neben der Paketbranche stehen Baugewerbe und Gastronomie im Fokus.

Gesetzesreform mit Lücken

Der rechtliche Rahmen hat sich in den letzten Jahren verändert. Die Postgesetz-Reform vom Juli 2024 sollte die Arbeitsbedingungen verbessern. Kernstück: eine Genehmigungspflicht für alle Postdienstleister statt der bisherigen bloßen Anzeigepflicht. Seit Anfang 2025 müssen Subunternehmer zudem detaillierte Arbeitszeitdaten vorhalten – für die Bundesnetzagentur und den Zoll.

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Doch Kritiker halten die Maßnahmen für unzureichend. Die Gewerkschaft ver.di fordert ein komplettes Verbot von Subunternehmern in der Paketbranche – ähnlich der Regelung in der Fleischindustrie von 2021. Der Hintergrund: Marktführer DHL liefert über 98 Prozent seiner Pakete mit eigenen Mitarbeitern aus. Konkurrenten wie Amazon, Hermes, DPD und GLS setzen dagegen massiv auf Fremdfirmen.

Arbeitsmarktexperten sehen in diesen mehrstufigen Subunternehmerketten die Hauptursache für Mindestlohnverstöße. Die großen Auftraggeber halten sich formal an die Regeln – der Kostendruck wird aber durch die Kette weitergereicht, bis das kleine Zustellunternehmen am Ende nur noch durch Rechtsverstöße überleben kann. Dieses „Sub-Sub-Unternehmer"-Modell war im Reformprozess 2024 heftig umstritten. Ein komplettes Verbot scheiterte am Ende – zugunsten strengerer Kontrollpflichten.

Was kommt auf die Branche zu?

Die Auswertung der heutigen Razzia wird bis Ende der Woche erwartet. Klar ist aber jetzt schon: Die Paketbranche bleibt unter massivem Druck. SPD-Chef Lars Klingbeil stellte klar: „Die Ausbeutung von Arbeitnehmern ist kein Kavaliersdelikt, sondern eine Straftat, die ehrliche Unternehmer bestraft.“

Die Branche wächst rasant – und mit ihr der Kontrolldruck. Der Bundesverband Paket und Expresslogistik (BPEX) prognostiziert für den deutschen Markt rund 4,3 Milliarden Sendungen im Jahr 2024, bis 2029 sollen es fünf Milliarden sein. Das schafft einen Bedarf von 25.000 neuen Arbeitsplätzen bis 2030. Die Frage ist: Werden diese Stellen legal und fair besetzt?

Für Personalabteilungen und Compliance-Verantwortliche bei großen Logistikfirmen ist die Botschaft des heutigen Tages eindeutig: Die Verantwortung für Arbeitsstandards endet nicht am eigenen Firmengelände. Der Zoll hat angekündigt, die Daten aus der neuen Postgesetz-Regelung für häufigere, gezieltere Kontrollen zu nutzen. Und die BdBatte über ein Subunternehmer-Verbot dürfte neu aufflammen, falls die risikoorientierte Kontrollstrategie die Mindestlohnverstöße nicht deutlich senkt.