Russlands Luftfahrt: Zertifizierung des PD-8-Triebwerks abgeschlossen

Russland schließt Zertifizierung des PD-8-Triebwerks für den SJ-100 ab. Parallel dazu verschärft die Luftfahrtbehörde die Kontrollen und der Hersteller Yakovlev kämpft mit finanziellen Problemen.

Am heutigen Freitag gab der Staatskonzern Rostec den erfolgreichen Abschluss der Zertifizierungstests für das PD-8-Triebwerk bekannt – der letzte technische Meilenstein für den Regionaljet SJ-100.

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Eigenständige Triebwerkszertifizierung als Schlüssel

Das von der United Engine Corporation entwickelte PD-8-Triebwerk durchlief eine rigorose Prüfphase. Dazu gehörten simulierte Flüge durch Hagelwolken sowie mehr als 6.500 Betriebsstunden, davon rund 1.450 Stunden im Flugtest auf Superjet-Erprobungsträgern. Die Unterlagen für die endgültige Musterzulassung durch die russische Luftfahrtbehörde Rosaviatsia können nun eingereicht werden.

Bereits Anfang der Woche signalisierte Industrie- und Handelsminister Anton Alichanow, dass die SJ-100 serienreif sei. Die ersten kommerziellen Einsätze werden noch vor Ende 2026 erwartet. Rostec-Vertreter stellten jedoch klar, dass die Großserienproduktion erst ab 2027 richtig anlaufen wird.

Strengere Kontrollen durch Rosaviatsia

Parallel zur technischen Entwicklung verschärft die russische Luftfahrtbehörde ihre Aufsicht. Am 12. Mai schränkte Rosaviatsia die Betriebsgenehmigung der Regionalfluggesellschaft Ischawia ein. Grund waren Verstöße bei Wartungsdokumentation, Sicherheitsmanagementsystemen und Crew-Planung, die bei einer zweiwöchigen Prüfung aufgedeckt wurden.

Die Behörde verlangt von den Airlines nun eine strengere Einhaltung der überarbeiteten nationalen Lufttüchtigkeitsstandards. Ischawia hat bis Ende Juli Zeit, die Mängel zu beheben. Branchenbeobachter sehen in den verschärften Audits den Versuch, das Vertrauen in ein nun vollständig eigenständig reguliertes System zu stärken.

Finanzielle Schieflage bei Yakovlev

Trotz regulatorischer Fortschritte kämpft die Industrie mit erheblichen finanziellen Problemen. Der Flugzeughersteller PJSC Yakovlev, verantwortlich für die Programme MS-21 und SJ-100, sieht sich mit 363 laufenden Gerichtsverfahren konfrontiert. Die Forderungen belaufen sich auf umgerechnet rund 265 Millionen Euro.

Zu den Klägern gehören wichtige Zulieferer für Titan, Avionik und Triebwerke. Die Rechtsstreitigkeiten drehen sich um Vertragsverpflichtungen und Zahlungsverzögerungen in der Produktionskette. Analysten führen die wachsenden Schulden auf die enormen Kapitalanforderungen zurück, die der gleichzeitige Ersatz hunderter westlicher Komponenten mit sich bringt.

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Importersatz als strategische Grundlage

Kern der neuen russischen Luftfahrtregeln ist das Programm zur Importsubstitution. Es schreibt vor, dass alle kritischen Systeme – von der Flugsteuerungssoftware bis zu den Tragflächen aus Verbundwerkstoffen – im Inland produziert werden müssen. Die Mittelstreckenmaschine MS-21 durchläuft derzeit die finale Flugerprobung für ihre komplett russische Konfiguration mit PD-14-Triebwerken und heimischen Polymer-Verbundwerkstoffen.

Während die neuen Jets zertifiziert werden, hat die Regierung die Reaktivierung älterer Modelle wie der Tupolew Tu-214 genehmigt. Im Kasaner Flugzeugwerk läuft bereits die Serienproduktion einer modernisierten Version mit russischer Avionik und PS-90A-Triebwerken. Dieses Modell dient als strategische Brücke für große Airlines wie Aeroflot, deren alternde Boeing- und Airbus-Flotten zunehmend unter Wartungsengpässen leiden.

Hintergrund und Perspektive

Der Bruch mit westlichen Luftfahrtstandards begann mit dem Einmarsch in die Ukraine 2022 und den folgenden Sanktionen, die die Lieferung von Ersatzteilen, Versicherungen und technischem Support unterbanden. Die russische Flotte umfasst derzeit rund 1.138 Flugzeuge und 920 Hubschrauber. Die Stilllegung von fast 60 Maschinen aufgrund von Reparaturschwierigkeiten zeigt den anhaltenden Druck.

Die russische Regierung verfolgt ehrgeizige Produktionsziele: Bis 2030 sollen 142 Superjets und 270 MS-21 entstehen. Rostec-Chef Sergej Tschemesow bestätigte kürzlich die Zielmarke von jährlich 36 MS-21 und 20 SJ-100 bis zum Ende des Jahrzehnts. Die Turboprop-Maschine Il-114-300 soll in den kommenden Wochen ihre Musterzulassung erhalten, gefolgt von der SJ-100 im dritten Quartal 2026. Ob diese ambitionierten Zeitpläne ohne weitere technische Rückschläge eingehalten werden können, bleibt abzuwarten.