MAN TGX 18.510 von MAN Truck & Bus SE - 375 kW Leistung für den Fernverkehr

MAN TGX 18.510 bringt mit dem D2676-Reihensechszylinder 375 kW bzw. 510 PS und 2.600 Nm Drehmoment auf die Straße und erfüllt die Abgasnorm Euro 6e. MAN Truck & Bus SE positioniert das Modell damit im Segment schwerer Sattelzugmaschinen für den Fernverkehr.

MAN TGX 18.510 ist die schwere Sattelzugmaschine von MAN Truck & Bus SE für den Fernverkehr, ausgelegt auf hohe Zuggesamtgewichte und lange Strecken bei gleichzeitig komfortablem Fahrerhaus. Der 18-Tonnen-4x2-Truck kombiniert einen leistungsstarken D2676-Dieselmotor mit moderner Abgasnachbehandlung nach Euro 6e und automatisiertem MAN TipMatic-Getriebe.

Motor, Leistung und Fahrwerk

Im MAN TGX 18.510 arbeitet der wassergekühlte Reihensechszylinder-Dieselmotor D2676 mit einem Hubraum von 12,419 Litern, vier Ventilen pro Zylinder und Common-Rail-Einspritzung.Der Motor leistet 375 kW beziehungsweise 510 PS bei 1.800/min und stellt ein maximales Drehmoment von 2.600 Nm im Bereich von rund 930 bis 1.350/min zur Verfügung.Die Abgasnachbehandlung erfüllt die Norm Euro 6e mit SCR-System, Dieselpartikelfilter und sogenannter Soft-AGR, unterstützt von AdBlue-Einspritzung.

Als Getriebe kommt im TGX 18.510 das automatisierte Zwölfganggetriebe MAN TipMatic 12.26 zum Einsatz, aufgebaut auf dem ZF-Traxon-Getriebe mit drei Schaltgruppen und mehreren Fahrmodi von Efficiency bis Performance.Die Kombination aus 510 PS Spitzenleistung und 2.600 Nm Drehmoment ist im TGX-Programm eine der höheren Leistungsstufen, liegt aber unterhalb der schweren Schwerlastvariante TGX 41.640 mit 471 kW beziehungsweise 640 PS und 3.000 Nm Drehmoment.Dieses Schwerlastmodell ist auf Zuggesamtgewichte bis 250 Tonnen ausgelegt, während der TGX 18.510 als 4x2-Sattelzugmaschine für typische Fernverkehrszüge mit Gesamtgewichten bis etwa 40 Tonnen vorgesehen ist.

In der Achskonfiguration 4x2 verfügt der MAN TGX 18.510 über eine Vorderachslast von etwa 7.500 kg und ein zulässiges Gesamtgewicht von 18.000 kg, das sich mit Standard-Sattelaufliegern zu Zuggesamtgewichten im europäischen Fernverkehr kombinieren lässt.Typische Radstände liegen bei rund 3.600 mm, das Leergewicht der Sattelzugmaschine bewegt sich je nach Ausstattung um 8.100 kg.

Abmessungen, Gewicht und Verbrauch

Die Gesamtmaße des MAN TGX 18.510 als Standard-Sattelzugmaschine mit großem Fahrerhaus liegen bei einer Gesamtlänge von etwa 5,9 Metern, einer Breite von 2,55 Metern und einer Aufbauhöhe um 3,9 Meter.Ein Beispielangebot nennt eine Gesamtlänge von 5.980 mm, eine Gesamtbreite von 2.550 mm und eine Gesamthöhe von 3.900 mm. Das technische Gesamtgewicht des Fahrzeugs ist mit 20.500 kg angegeben, das zugelassene Gesamtgewicht mit 18.000 kg.

Beim Eigengewicht spielt die Ausstattung eine Rolle; eine praxisnahe Konfiguration mit großem Fahrerhaus, rund 400 Litern Diesel im Tank und 60 Litern AdBlue erreicht ein Leergewicht von etwa 7.290 kg.In einer Referenzmessung wird für einen TGX 18.510 mit GX-Fahrerhaus ein Leergewicht von 7.290 kg bei 400 Litern Diesel und 60 Litern AdBlue genannt. Andere Ausstattungsvarianten erreichen nach Angeboten für 4x2 LL SA bei vergleichbarem Radstand Leergewichte um 8.127 kg.Das dort angebotene Fahrzeug liegt mit 8.127 kg Leergewicht und 18.000 kg zulässigem Gesamtgewicht am oberen Ende der typischen Bandbreite.

Der Kraftstoffvorrat des TGX 18.510 lässt sich je nach Auslegung erheblich variieren; zweigeteilte Tankanlagen mit je 480 Litern sind im Fernverkehr üblich.Ein konkretes Fahrzeug besitzt beidseitig montierte Diesel-Tanks mit jeweils 480 Litern Volumen, sodass insgesamt 960 Liter Diesel verfügbar sind, ergänzt um einen separaten AdBlue-Tank. Für die gesamte TGX-Baureihe nennt MAN Tankvolumina bis zu 1.500 Litern Diesel plus 85 Litern AdBlue.Die zulässigen Zuggesamtgewichte dieser Baureihe reichen je nach Konfiguration bis 41 Tonnen und in Schwerlastausführung sogar bis 250 Tonnen, wobei der TGX 18.510 als 4x2-Standardzugmaschine im Regelfall in der klassischen 40-Tonnen-Klasse arbeitet.

Fahrerhaus, Komfort und Ausstattung

Beim Fahrerhaus stehen im MAN TGX 18.510 mehrere Varianten zur Wahl, die auf die Bedürfnisse im Fernverkehr zugeschnitten sind. Die GX-Variante bietet mit einer Innenlänge von 2.145 mm, einer Innenbreite von 2.270 mm und einer Stehhöhe von bis zu 2.150 mm vor dem Beifahrersitz großzügigen Raum.Die Datenblätter nennen für GX-Fahrerhäuser Stehhöhen von bis zu 2.150 mm und ein Stauraumvolumen der Dachablagen von 48 Litern, ergänzt durch bis zu 355 Liter Gepäckraum im Dachträger.

Ein typisches Fernverkehrsfahrerhaus des TGX 18.510 ist mit zwei Liegen ausgerüstet, deren Länge jeweils bei etwa 2.000 mm liegt und deren maximale Breite im unteren Bett bis zu 800 mm beträgt.Über und unter dem Bett stehen zusätzliche Staufächer mit Volumina zwischen rund 219 und 292 Litern zur Verfügung, sodass längere Touren mit Kleidung, Lebensmitteln und Zubehör gut organisierbar sind.

Beim Infotainment setzt der TGX auf das MAN-Multimediasystem mit Displayauflösungen bis 1.920 x 720 Pixeln und mehreren Bildschirmen für Fahrzeugdaten, Navigation und Entertainment.Im Datenblatt werden mehrere Cockpitvarianten mit hochauflösenden Displays und Verknüpfung zu Assistenzsystemen genannt. Der TGX 18.510 integriert je nach Ausstattung Spurhalteassistenz, Notbremsassistenz und Tempomatfunktionen, um den Fahrer im Fernverkehr zu entlasten.

Preisniveau und Marktposition

Im deutschen Markt startet die MAN-TGX-Baureihe als reine Zugmaschine für den Fernverkehr bei einem Neupreis von rund 90.000 Euro, abhängig von Motorisierung, Fahrerhausgröße und Ausstattung.Für das Facelift des Jahres 2024 wird ein Einstiegsniveau um 90.000 Euro für Zugmaschinen des TGX genannt. Der TGX 18.510 mit 375 kW-Dieselmotor liegt wegen seiner höheren Leistung und typischen Fernverkehrsausstattung darüber; konkrete Angebote für gebrauchte Fahrzeuge aus dem Baujahr 2021 bewegen sich bei Kilometerständen um 350.000 km im Bereich von etwa 60.000 bis 70.000 Euro brutto.Ein Inserat listet einen TGX 18.510 4x2 LL SA mit Euro 6d für 2021 mit Preisen im mittleren fünfstelligen Euro-Bereich.

In seiner Leistungsstufe stellt der TGX 18.510 im Produktprogramm eine Oberklasse im klassischen Dieselbereich dar, aber er wird inzwischen von zusätzlichen Antriebsoptionen ergänzt. MAN bietet innerhalb der TGX-Familie neben den Dieselmotoren D1556, D2676 und D3876 mit Leistungen von 243 bis 471 kW mittlerweile auch elektrisch angetriebene Varianten wie den eTGX und einen Wasserstoffmotor mit 383 kW Leistung.Die Bandbreite reicht von 330 PS bis 640 PS bei den Verbrennungsmotoren und bis zu 400 kW beim elektrischen eTGX, sodass Spediteure die Dieselvariante 18.510 gezielt gegen alternative Antriebsformen vergleichen können.

Einordnung im Fernverkehr und Alternativen

MAN TGX 18.510 ist auf klassische Fernverkehrsaufgaben mit Sattelaufliegern optimiert, bei denen konstante Geschwindigkeiten, hohe Laufleistungen und ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung zu Verbrauch entscheidend sind. Mit 375 kW und 2.600 Nm liegt der 18.510 über den mittleren Motorisierungen wie dem TGX 18.440 mit maximal 324 kW und 2.100 Nm Drehmoment.Die 18.440-Variante bietet je nach Ausführung 440 PS und ein maximales Drehmoment von 2.100 Nm, womit der 18.510 sich als stärker motorisierte Option mit zusätzlichen Reserven für anspruchsvolle Topografie oder höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten präsentiert.

Für Spediteure, die besonders hohe Zuglasten oder Schwertransportaufgaben bedienen, bleibt der TGX 41.640 mit 471 kW und 3.000 Nm, Vierradlenkung und einer Auslegung für Zuggesamtgewichte bis 250 Tonnen die passende Wahl.Die dort genannte Schwerlastkonfiguration geht deutlich über die typischen Fernverkehrsanforderungen hinaus. Wer hingegen auf alternative Antriebe und geringere lokale Emissionen setzt, kann innerhalb der TGX-Familie den eTGX mit elektrischer Leistung zwischen 245 und 400 kW oder den wasserstoffbetriebenen H45 mit 383 kW und 2.500 Nm berücksichtigen.Diese Varianten ergänzen den klassischen Dieselmotor D2676 und erweitern die Einsatzpalette des TGX in Richtung emissionsärmerer Transporte.

MAN TGX 18.510 auf einen Blick

• Produkt: MAN TGX 18.510 4x2 Sattelzugmaschine
• Hersteller: MAN Truck & Bus SE, Dachauer Straße 667, 80995 München
• Kategorie: Sattelzugmaschine für schweren Fernverkehr
• Motorleistung: 375 kW (510 PS) bei 1.800/min
• Maximales Drehmoment: 2.600 Nm bei etwa 930–1.350/min
• Hubraum: 12,419 l Reihensechszylinder-Dieselmotor D2676
• Zulässiges Gesamtgewicht: 18.000 kg, technisches Gesamtgewicht 20.500 kg
• Leergewicht: etwa 7.290–8.127 kg je nach Ausstattung
• Tankvolumen: bis zu etwa 960 l Diesel in Doppeltanks, je 480 l
• Preis: ab rund 90.000 Euro für neue TGX-Zugmaschinen, gebrauchte TGX 18.510 aus 2021 im mittleren fünfstelligen Euro-Bereich (Stand 12.09.2026)
• Zielgruppe: Spediteure und Logistikunternehmen im internationalen Fernverkehr