Neuer Tankrabatt: Bundesregierung beschließt befristete Senkung der Energiesteuer auf Sprit
Veröffentlicht am: 21.09.2026 um 16:40 Uhr | dpa, AD HOC NEWS
Die Bundesregierung will mit einem befristeten Tankrabatt die hohen Spritpreise dämpfen und dazu die Energiesteuer auf Benzin und Diesel ab Oktober deutlich senken.
Gesetzentwurf für Tankrabatt geht ins Kabinett
Der Gesetzentwurf für den Tankrabatt, der der Deutschen Presse-Agentur vorliegt, soll noch am heutigen Montag im Bundeskabinett beschlossen werden. Laut Anschreiben des Finanzministeriums sollen die reduzierten Steuersätze im Zeitraum vom 1. Oktober 2026 bis 31. Dezember 2026 gelten. Damit setzt die Regierung auf eine zeitlich klar begrenzte Entlastung.
Senkung der Energiesteuer und Effekt an der Zapfsäule
Vorgesehen ist, die Energiesteuer auf Diesel und Benzin befristet um rund 14 Cent pro Liter zu senken. Durch die geringere Steuerlast fällt zugleich weniger Mehrwertsteuer an, sodass sich an der Zapfsäule eine Entlastung von bis zu 17 Cent pro Liter ergeben soll. Ziel ist, die seit Beginn des Iran-Krieges deutlich gestiegenen Preise an den Tankstellen spürbar zu reduzieren und damit Autofahrer sowie Unternehmen kurzfristig zu unterstützen.
Finanzielle Folgen für Bund und Länder
Das Bundesfinanzministerium kalkuliert, dass der Bund durch den Tankrabatt 2,485 Milliarden Euro weniger Steuern einnimmt. Die Länder sollen die Hälfte dieser Mindereinnahmen tragen. Damit ist der Tankrabatt Teil eines größeren Entlastungspakets, das zugleich die Haushalte von Bund und Ländern belastet und Spielräume für andere Projekte einschränkt.
Erfahrungen mit dem früheren Tankrabatt
Bereits im Mai und Juni hatte es einen identischen Rabatt auf Kraftstoffe gegeben, der die Preise an den Tankstellen deutlich dämpfte. Damals gaben die Mineralölkonzerne die Steuersenkung jedoch nicht vollständig an die Autofahrer weiter, sodass ein Teil der staatlichen Entlastung in den Margen der Unternehmen verblieb. Vor diesem Hintergrund steht der neue Tankrabatt erneut im Fokus der politischen Debatte über die Wirkung solcher Preisentlastungen und die Verantwortung der Konzerne.
Entlastung für Autofahrer, politischer Streit um Instrumente
Der geplante Tankrabatt ist Teil eines größeren Entlastungspakets von Bund und Ländern, das auf die seit dem Iran-Krieg stark gestiegenen Spritpreise reagiert. Die Energiesteuer auf Benzin und Diesel soll für drei Monate deutlich sinken, um Pendler, Unternehmen und private Haushalte kurzfristig zu entlasten. Zugleich ist vorgesehen, mit der Mineralölwirtschaft über einen Spritpreisdeckel zu verhandeln, der spätestens zum Jahreswechsel greifen soll.
Ökonomisch handelt es sich um eine breit wirkende Maßnahme: Die Steuerreduktion setzt direkt am Preis an der Zapfsäule an und stärkt damit vor allem jene, die auf das Auto angewiesen sind – vom Handwerk über den Transportsektor bis zu ländlichen Regionen. Kritiker bemängeln allerdings, dass der Rabatt nicht nach Einkommen differenziert und damit auch Haushalte mit hoher Kaufkraft einbezieht. Zudem verweisen Analysen des ersten Tankrabatts im Mai und Juni darauf, dass Mineralölkonzerne die Entlastung nicht vollständig weitergegeben haben, sodass ein Teil der staatlichen Mittel als Zusatzgewinn in der Branche verblieb.
Forderungen nach Kontrolle und Alternativen
Aus mehreren Ländern und Verbänden kommen daher Forderungen nach einer Übergewinnsteuer und einer engmaschigen Kontrolle der Preisentwicklung, etwa durch das Bundeskartellamt. Ziel ist, sicherzustellen, dass die Steuersenkung tatsächlich bei Verbrauchern und Betrieben ankommt. Parallel werden alternative Instrumente diskutiert, etwa direkte Zahlungen an Haushalte oder ein Energiegeld, die zielgenauer wirken könnten, aber technisch und administrativ aufwendiger sind.
Für Leserinnen und Leser bedeutet der Tankrabatt voraussichtlich kurzfristig niedrigere Preise an der Zapfsäule, gleichzeitig aber auch eine politische und gesellschaftliche Debatte darüber, wie Krisenentlastung fair verteilt werden sollte. Die anstehenden Beratungen im Bundestag und Bundesrat sowie die Verhandlungen über den Spritpreisdeckel werden darüber entscheiden, ob die Entlastung über den Jahreswechsel hinaus stabil bleibt und wie stark Mineralölkonzerne künftig in die Pflicht genommen werden.
Pressespiegel: Einigkeit, Unterschiede und offene Fragen
deutschlandfunk.de: „Was die Bundesregierung gegen die hohen Spritpreise plant“ (19.09.2026)
Der Bericht erläutere, der Tankrabatt solle den Literpreis für Diesel und Benzin um insgesamt 17 Cent senken und vom 1. Oktober bis 31. Dezember gelten. Neben der Beschreibung der Kosten von rund 2,5 Milliarden Euro hebe der Beitrag hervor, dass unklar sei, ob Mineralölkonzerne die Entlastung vollständig weitergeben. Zugleich werde auf den geplanten Spritpreisdeckel sowie auf breite politische und gesellschaftliche Kritik am Tankrabatt verwiesen.
ndr.de: „Spritpreis-Entlastung: "Lösungspaket" oder "planlose Politik"?“ (21.09.2026)
Der Beitrag schildere, Ministerpräsidenten aus Norddeutschland begrüßten Tankrabatt und geplanten Spritpreisdeckel als „echtes Lösungspaket“, das die aus ihrer Sicht außer Kontrolle geratenen Spritpreise dämpfen solle. Kritische Stimmen, insbesondere von Grünen, würden dagegen hervorheben, der Rabatt wirke nach dem „Gießkannenprinzip“ und sei zu wenig zielgerichtet; zudem bestehe erneut die Gefahr, dass Ölkonzerne Teile der Entlastung einbehielten.
tagesschau.de: „Viel Kritik und ein wenig Lob für Spritpreis-Entlastungspaket“ (19.09.2026)
Der Bericht stelle dar, Vertreter der Bundesregierung sähen im Tankrabatt eine wichtige Unterstützung für Familien, Mittelstand und Industrie, während Wirtschaftsverbände teils vor allem die kurzfristige Entlastungswirkung hervorhoben. Gleichzeitig werde betont, dass Verbände und Oppositionsparteien die Maßnahme als sozial wenig treffsicher und klimapolitisch problematisch kritisierten; offen bleibe insbesondere, wie stark der Spritpreisdeckel an den Tankstellen wirken werde.
Medienübergreifend werde damit bestätigt, dass der Tankrabatt kurzfristig die Spritpreise senken soll, allerdings stark umstritten ist: Während einige Akteure die Maßnahme als notwendige Entlastung herausstellen, betonen andere die fehlende Zielgenauigkeit, mögliche Mitnahmeeffekte der Mineralölkonzerne und offene Fragen zur Wirkung des geplanten Spritpreisdeckels.
