Elektroautos: 25-Prozent-Marke erreicht – Prämie wirkt massiv

Staatliche Kaufprämie treibt den Absatz von Elektroautos auf ein Rekordniveau, während Verbrenner stark verlieren.

Im Mai 2026 erreichte der Anteil reiner Elektroautos an den Neuzulassungen erstmals die 25-Prozent-Marke. Haupttreiber: ein staatliches Förderprogramm für Privatkäufer.

Rekordzahlen bei Stromern – Verbrenner verlieren deutlich

Insgesamt wurden im Mai 239.448 neue Pkw zugelassen – ein Miniplus von 0,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Doch hinter dieser scheinbaren Stagnation verbirgt sich ein tiefgreifender Wandel. Die Zahl der Neuzulassungen von reinen Elektroautos (BEV) schnellte um 39,3 Prozent auf 59.969 Einheiten nach oben. Das entspricht einem Marktanteil von exakt 25,0 Prozent.

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Auch Hybridfahrzeuge legten zu: 95.466 Neuzulassungen bedeuten einen Marktanteil von 39,9 Prozent. Darunter befanden sich 27.921 Plug-in-Hybride, ein Plus von 10,9 Prozent. Die Verlierer des Monats sind eindeutig die Verbrenner. Benziner brachen um 23,7 Prozent auf 51.806 Einheiten ein, Diesel verloren 13 Prozent und landeten bei 30.547 Neuzulassungen. Beliebteste Fahrzeugklasse blieben mit 35,4 Prozent die SUVs.

Die Prämie wirkt – vor allem bei kleineren Einkommen

Der Elektro-Boom hat einen klaren Auslöser: die staatliche Kaufprämie von bis zu 6.000 Euro für Privatkäufer. Das Programm ist mit drei Milliarden Euro ausgestattet, gilt rückwirkend zum Januar 2026 und ist auf Personen mit einem Jahreseinkommen von maximal 80.000 Euro beschränkt.

Die Zahlen der letzten Mai-Woche sprechen eine deutliche Sprache: Rund 33.000 Anträge gingen innerhalb von sieben Tagen ein. 91 Prozent davon entfielen auf reine Elektroautos. Besonders auffällig: 47 Prozent der Antragsteller verdienen weniger als 45.000 Euro im Jahr. Die Prämie erreicht also offenbar genau die Zielgruppe, die sie ansprechen soll.

Doch Branchenkenner warnen vor übertriebenem Optimismus. Experten der Unternehmensberatung EY sehen in dem Anstieg eher einen Subventionseffekt als den Beginn eines nachhaltigen Markttrends. Die entscheidende Frage: Was passiert, wenn der Fördertopf leer ist?

Deutsche Hersteller unter Druck – Tesla und BYD legen zu

Die Mai-Zahlen offenbaren eine zunehmende Polarisierung des Marktes. Während die deutschen Traditionshersteller Federn lassen mussten – Volkswagen verlor 8,9 Prozent, Mercedes-Benz ebenfalls 8,9 Prozent und BMW 3,4 Prozent –, legten die reinen Elektrospezialisten rasant zu. Tesla verdreifachte seine Neuzulassungen auf über 5.000 Einheiten. Der chinesische Hersteller BYD steigerte sich sogar um 232 Prozent.

Ein Grund für die Zurückhaltung der deutschen Hersteller könnte die Preispolitik sein. Eine Studie des Center Automotive Research (CAR) zeigt: Seit Einführung der staatlichen Prämie haben die Hersteller ihre eigenen Rabatte zurückgefahren. Der durchschnittliche Hersteller-Nachlass auf E-Autos sank von 19,5 Prozent im Januar auf 18,6 Prozent im Mai. Vor der staatlichen Förderung sind E-Autos im Schnitt noch 1.971 Euro teurer als vergleichbare Verbrenner.

VW setzt auf günstige Modelle – ID. Polo und ID. Every1 kommen

Die Branche reagiert auf den Trend zu günstigeren E-Autos. Volkswagen gab am 3. Juni den Produktionsstart des ID. Polo und des Cupra Raval im spanischen Martorell bekannt. Der ID. Polo soll zu einem Einstiegspreis von knapp unter 25.000 Euro an den Start gehen. Eine Version mit kleinerem Akku ist ab Juli bestellbar, die Auslieferung beginnt im September.

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Insgesamt investiert VW zehn Milliarden Euro in den Standort Martorell, um dort jährlich bis zu 300.000 Elektroautos zu produzieren. Noch günstiger wird es mit dem ID. Every1: Das Modell soll noch 2026 in Portugal vom Band laufen und zu einem Zielpreis von rund 20.000 Euro angeboten werden.

Regionale Unterschiede: Rheinland-Pfalz als Vorreiter

Die Elektromobilität setzt sich regional unterschiedlich schnell durch. In Rheinland-Pfalz lag der Anteil reiner E-Autos an den Neuzulassungen im ersten Quartal 2026 bei knapp 27 Prozent. Anfang 2024 waren es erst 13 Prozent – eine Verdopplung binnen gut zwei Jahren. Ob sich dieser Trend bundesweit fortsetzt, hängt nicht zuletzt davon ab, wie lange der Staat die Kaufprämie noch finanziert.