E-Auto-Reparatur: Gefährdungsbeurteilung DGUV 209-093 ist Pflicht

Gesetzliche Pflicht zur Gefährdungsbeurteilung bei Hochvolt-Arbeiten. Verstöße können mit Bußgeldern bis 25.000 Euro geahndet werden.

Wer in seiner Werkstatt Hochvolt-Fahrzeuge repariert oder wartet, muss eine spezielle Gefährdungsbeurteilung erstellen. Die Vorschriften der DGUV 209-093 schreiben das zwingend vor. Das Dokument ist der zentrale Nachweis, dass alle Schutzmaßnahmen identifiziert und umgesetzt wurden.

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Die Pflicht ergibt sich direkt aus § 5 des Arbeitsschutzgesetzes (ArbSchG) und § 3 der Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV). Verantwortlich zeichnen entweder eine fachverantwortliche Führungskraft (FHV) oder eine verantwortliche Elektrofachkraft (vEFK).

Hohe Bußgelder bei Verstößen

Die rechtlichen Konsequenzen sind erheblich. Wer die Dokumentations- oder Umsetzungspflicht vernachlässigt, riskiert Bußgelder von bis zu 25.000 Euro – geregelt in § 25 ArbSchG.

Zudem schreibt das Regelwerk eine jährliche Überprüfung der Gefährdungsbeurteilung vor. Grund: Technische Neuerungen und veränderte Arbeitsabläufe müssen berücksichtigt werden.

Speicher-Boom erhöht Sicherheitsdruck

Die Relevanz präziser Sicherheitsanalysen wächst mit der Zahl installierter Batteriespeicher. In Deutschland sind derzeit über 2,2 Millionen Heimspeicher in Betrieb.

Eine Untersuchung der RWTH Aachen (ISEA) vom Dezember 2024 bezifferte die Brandwahrscheinlichkeit von PV-Heimspeichern auf nur 0,0049 Prozent pro Jahr. Die Technologie hat sich verschoben: Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) erreichen mittlerweile rund 95 Prozent Marktanteil. Sie gelten als thermisch stabiler als Nickel-Mangan-Cobalt-Varianten (NMC).

Doch vereinzelte Zwischenfälle mahnen zur Vorsicht. Im Februar 2025 explodierte in Schönberg ein älteres Speichermodell aus den Baujahren 2017 bis 2019. Der Hersteller leitete einen Rückruf ein.

Neue Compliance-Pflichten für Unternehmen

Neben den Arbeitsschutzvorschriften müssen Betriebe zunehmend komplexere regulatorische Rahmenbedingungen beachten. Anfang 2026 traten die Umsetzungsgesetze zur NIS-2-Richtlinie in Kraft.

Betroffen sind Unternehmen ab 50 Mitarbeitern oder einem Jahresumsatz von 10 Millionen Euro in regulierten Sektoren wie Energie und verarbeitendem Gewerbe. Sie müssen sich beim Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) registrieren und ein umfassendes Risikomanagement implementieren.

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Auch bei der betrieblichen Mobilität gab es Konkretisierungen. Ein Schreiben des Bundesministeriums der Finanzen (BMF) vom 3. März 2026 fasste die Grundsätze zur umsatzsteuerlichen Behandlung der Dienstwagenüberlassung neu. Anlass war eine vorangegangene Rechtsprechung des Bundesfinanzhofs.

Für Unternehmen bedeutet das eine Anpassung ihrer internen Abrechnungsprozesse – besonders relevant bei der steigenden Zahl von Elektro-Dienstwagen. Im Mai 2026 erreichten reine Elektroautos bereits einen Anteil von 25 Prozent an den Neuzulassungen in Deutschland.