E-Auto-Förderung: Tesla kassiert Millionen, VW geht leer aus
Veröffentlicht: 15.07.2026 um 00:51 Uhr, Redaktion boerse-global.de
Deutsche Hersteller gehen trotz hoher Verkaufszahlen leer aus.
Seit dem 19. Mai 2026 können Käufer die neue Förderung beantragen. Über 80.000 Anträge sind bisher eingegangen. Bis Ende Juni flossen 53,9 Millionen Euro – das sind gerade mal 1,8 Prozent des Gesamtbudgets von drei Milliarden Euro.
Tesla führt, Volkswagen abgeschlagen
Die Statistik zeigt eine klare Hierarchie. Tesla belegt mit 2.086 bewilligten Anträgen Platz eins. Dahinter folgen Škoda (1.197) und Renault (784). Volkswagen landet mit nur 593 Förderungen auf Rang acht – noch hinter dem chinesischen Hersteller Leapmotor mit 613 Anträgen.
Das Problem? Volkswagen verkaufte im selben Zeitraum rund 50.000 Elektroautos in Deutschland. Leapmotor nur 7.800. Der Grund liegt in den Förderrichtlinien: Die Prämie von bis zu 6.000 Euro ist an eine Einkommensgrenze von maximal 80.000 Euro pro Jahr gebunden. Das trifft offenbar bestimmte Käufergruppen härter.
Chinesische Konkurrenz drängt nach Europa
Der Druck durch Importe wächst. Zwar betont das Umweltministerium, dass weniger als 15 Prozent der Anträge auf chinesische Modelle entfallen. Doch die Marktdaten sprechen eine andere Sprache: BYD, MG und XPeng halten bereits über zehn Prozent des europäischen E-Auto-Marktes.
Im ersten Halbjahr 2026 haben sich die Neuzulassungen chinesischer E-Autos in der EU verdoppelt. Der Kostenvorteil liegt bei 20 bis 30 Prozent – ein chinesisches Modell kann vergleichbare deutsche Fahrzeuge um bis zu 11.000 Euro unterbieten.
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Deutsche Hersteller verlieren in China
Gleichzeitig bricht der Absatz deutscher Autobauer auf dem wichtigsten Auslandsmarkt ein. Im ersten Halbjahr sanken die Verkäufe in China um über 25 Prozent auf 1,4 Millionen Fahrzeuge – der niedrigste Stand seit fast zehn Jahren. Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz verzeichneten Rückgänge zwischen 20 und 28 Prozent.
Als Reaktion auf drohende EU-Zölle verlagern westliche Hersteller ihre Produktion teilweise zurück nach Europa. Der Anteil in China produzierter E-Autos westlicher Marken fiel von 38 auf 23 Prozent.
Kritik an den Förderregeln
Die politische Gestaltung der Prämie stößt auf Widerstand. Innerhalb der SPD fordern erste Stimmen Nachbesserungen, um die heimische Industrie stärker zu fördern. Doch das EU-Recht verbietet eine gezielte Bevorzugung europäischer oder deutscher Hersteller.
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Auch Forscher des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW) melden Zweifel an. Die politisch betonte Technologieoffenheit verhindere eher notwendige Investitionen, warnen sie. Nötig sei eine klare Technologieentscheidung, um Planungssicherheit zu schaffen.
Dabei hinkt der Infrastrukturausbau ohnehin hinterher: Bei rund zwei Millionen zugelassenen E-Autos stehen gerade 190.000 öffentliche Ladepunkte zur Verfügung. Wie soll die Wende da gelingen?
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