Dooring-Unfälle in Bonn: 75 Zentimeter Abstand sollen Radfahrende schützen
Veröffentlicht am: 23.10.2026 um 01:01 Uhr | Redaktion boerse-global.de
Am 21. Oktober 2026 ist es in der Bonner Südstadt zu einem schweren Dooring-Unfall gekommen. Gegen 13:00 Uhr befuhr ein 60-jähriger Radfahrer die Königsstraße in Richtung Bonner Talweg, als eine 35-jährige Autofahrerin unvermittelt die Fahrertür eines am Straßenrand geparkten Mercedes öffnete.
Der Radfahrer stieß mit der sich öffnenden Tür zusammen, stürzte auf die Fahrbahn und zog sich dabei Verletzungen zu. Rettungskräfte brachten den Mann zur medizinischen Versorgung in ein Krankenhaus.
Ermittlungen der Bonner Polizei nach wiederholtem Vorfall
Die weiteren Ermittlungen zu dem Unfallgeschehen hat das Verkehrskommissariat 1 der Bonner Polizei übernommen. Die Behörde nahm das Ereignis zum Anlass, erneut vor den erheblichen Risiken durch unachtsam geöffnete Fahrzeugtüren zu warnen. Für Fahrradfahrende bedeuten solche Kollisionen oft ein unvorhersehbares Gefahrenmoment, da bei unvermittelt geöffneten Wagentüren kaum Reaktionszeit für Brems- oder Ausweichmanöver verbleibt.
Der Unfall in der Südstadt reiht sich in eine Serie ähnlicher Ereignisse im Bonner Stadtgebiet ein. Bereits wenige Tage zuvor, am 16. Oktober 2026, hatte sich im Stadtteil Endenich ein vergleichbarer Dooring-Unfall ereignet. Auch bei diesem Vorfall war eine 44-jährige Radfahrerin verunglückt und musste nach der Kollision mit einer Fahrzeugtür verletzt in ein Krankenhaus transportiert werden.
Bauliche Vorgaben für Sicherheitstrennstreifen und Schutzbereiche
Die Gefährdung durch Parkstreifen unmittelbar neben Radverkehrsanlagen ist auch ein zentrales Thema in der Verkehrsplanung. Einschlägige Regelwerke für neu angelegte Straßen schreiben vor, dass zwischen Parkbuchten und dem fließenden Radverkehr ein mindestens 75 Zentimeter breiter Sicherheitstrennstreifen vorhanden sein muss.
Die jüngsten Dooring-Unfälle zeigen: Zwischen Parkstreifen und Radverkehr fehlt oft der nötige Sicherheitsabstand. Unser kostenloser Leitfaden führt Sie in drei Schritten durch das Audit Ihrer Bestandsstraßen — von der Bestandsaufnahme bis zum Maßnahmenplan. Kostenlosen Leitfaden jetzt anfordern
Dieser Abstand soll gewährleisten, dass geöffnete Autotüren nicht in den eigentlichen Fahrbereich ragen. Für Radschutzstreifen selbst ist zudem eine Mindestbreite von 1,25 Metern vorgegeben.
Dass diese Sicherheitsabstände in gewachsenen Bestandsstraßen oft schwer umsetzbar sind, zeigen Maßnahmen aus der kommunalen Praxis. Laut einem Bericht vom 22. Oktober 2026 lässt die Stadt Hamm derzeit die Radschutzstreifen auf der Alten Salzstraße verblassen.
Zu schmale Fahrbahnen, verblasste Markierungen, fehlender Abstand zu Parkplätzen: In gewachsenen Straßen lassen sich die Regelwerte oft nicht einfach umsetzen. Der Leitfaden zeigt, wie Kommunen priorisieren, Ausweichrouten einbinden und Gefahrenstellen entschärfen. Schritt-für-Schritt-Audit jetzt sichern
Bei einer Überprüfung im Jahr 2022 war festgestellt worden, dass die dortigen Markierungen lediglich eine Breite von rund 90 Zentimetern aufwiesen und ein Sicherheitsabstand zu den Parkplätzen gänzlich fehlte. Da die Fahrbahn nicht breit genug für eine Anpassung an die geltenden Standards ist, wird die Markierung aufgegeben.
Frühere Warnhinweise der Polizei wie das auf Höhe des Kreta Grills aufgebrachte Piktogramm „Achtung Abstand“ sind ebenfalls verblasst. Stattdessen wird der Radverkehr künftig auf Ausweichrouten wie den Willi-Bonnemeier-Weg verwiesen, wo eine Rampe eine steile Treppe ersetzen soll und der Schotterweg asphaltiert wird.
