Hohe Spritpreise: Super E10 erreicht neuen Rekord, Diesel kratzt am Höchststand
Veröffentlicht am: 16.09.2026 um 09:10 Uhr | dpa, AD HOC NEWS
Die Spritpreise in Deutschland haben erneut Rekordstände erreicht: Superbenzin der Sorte E10 kostete am Dienstag im bundesweiten Tagesschnitt 2,30 Euro pro Liter und damit so viel wie nie zuvor.
Super E10 erreicht neuen Höchststand
Nach Angaben des ADAC stieg der Durchschnittspreis für Super E10 im Vergleich zum Montag um 1,4 Cent. Damit wurde bereits zum vierten Mal in Folge ein neuer Rekordwert verzeichnet. Seit Ende August haben die Benzinpreise deutlich angezogen und liegen nun spürbar über dem Niveau der Vormonate.
Bereinigt um die allgemeine Inflation wären die aktuellen Werte allerdings klar unter früheren historischen Höchstständen einzuordnen. Nominal bedeutet der jüngste Sprung dennoch eine weitere Mehrbelastung für Autofahrerinnen und Autofahrer.
Diesel nähert sich altem Rekord an
Auch Diesel hat sich erneut verteuert: Im bundesweiten Tagesdurchschnitt wurden 2,422 Euro pro Liter gemessen, ein Cent mehr als am Vortag. Der Abstand zum bisherigen Rekord von 2,447 Euro aus dem April schrumpft damit weiter.
Beide Kraftstoffe haben seit Ende August kräftig zugelegt. Frühwerte von Mittwochmorgen, die das Portal „Tankerkönig“ erfasst hat, lagen leicht über den Preisen zur gleichen Uhrzeit am Vortag. Gleichzeitig war Rohöl am Morgen etwas günstiger als zuvor, was die komplexe Preisbildung an den Zapfsäulen verdeutlicht.
Auswirkungen auf typische Tankfüllungen
Im Vergleich zur Zeit vor Beginn des Iran-Krieges ist der Anstieg besonders deutlich. Am letzten Tag vor Kriegsausbruch war Super E10 um gut 52 Cent pro Liter billiger als heute, bei Diesel beträgt der Unterschied fast 68 Cent je Liter.
Umgerechnet auf eine Tankfüllung von 50 Litern bedeutet dies Mehrkosten von rund 26 Euro bei Super E10 beziehungsweise 34 Euro bei Diesel. Für viele Haushalte und Unternehmen summieren sich diese Zuschläge zu erheblichen laufenden Zusatzbelastungen.
Treiber der Preisentwicklung an der Zapfsäule
Typischerweise ist der Rohölpreis der wichtigste Faktor für Veränderungen bei Kraftstoffpreisen. Hinzu kommen aber Einflussgrößen wie Transportkosten, verfügbare Raffineriekapazitäten und die Wettbewerbssituation im Tankstellennetz.
Der Dieselpreis gilt als besonders krisenanfällig. Derzeit liegt er trotz niedrigerer Besteuerung höher als der Benzinpreis, was auch mit seiner Bedeutung für Industrie, Bau und Logistik zusammenhängt. Engpässe und hohe Nachfrage schlagen hier besonders durch.
Starke regionale und tägliche Schwankungen
Die tatsächlichen Preise können regional und je nach Art der Tankstelle deutlich voneinander abweichen. Zudem ist der Tagesverlauf an vielen Stationen von erheblichen Schwankungen geprägt.
Laut den aktuellen Beobachtungen steigen die Preise oft zur Mittagszeit sprunghaft an und liegen dann mehr als 20 Cent über dem Niveau unmittelbar zuvor. Am Nachmittag fallen sie meist rasch wieder, bevor sie am späten Vormittag üblicherweise ihr Tagestief erreichen. Wer flexibel tankt, kann dadurch spürbar sparen.
Politischer Streit über mögliche Entlastungen
Angesichts der hohen Spritpreise ist die Diskussion über Entlastungen für Bürgerinnen und Bürger neu entflammt. Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) hat Hilfen angekündigt, ohne bislang konkrete Schritte zu nennen.
Eine Übergewinnsteuer für Mineralölkonzerne lehnt Merz ab. Die SPD fordert eine solche Steuer, um mit den zusätzlichen Einnahmen Entlastungen zu finanzieren, und spricht sich zudem für einen Spritpreisdeckel nach Vorbildern aus Belgien oder Luxemburg aus.
Vorschläge für gezielte Unterstützung
Wirtschaftsministerin Katharina Reiche (CDU) stellt sich gegen einen generellen Spritpreisdeckel. Nach jüngsten Äußerungen aus ihrem Umfeld plädiert sie dafür, bestimmte Bevölkerungsgruppen gezielt über einen Direktzahl-Mechanismus zu unterstützen.
Wie genau diese Instrumente ausgestaltet werden könnten und ob sich die Koalition auf einen gemeinsamen Kurs verständigt, ist derzeit offen. Die weiteren Preisbewegungen an den Zapfsäulen dürften den politischen Handlungsspielraum maßgeblich mitbestimmen.
Historische Höchststände und wirtschaftliche Belastung
Die erneuten Rekordstände bei Benzin und Diesel markieren eine neue Stufe der finanziellen Belastung für Millionen Berufspendler, Handwerksbetriebe und Logistikunternehmen. Die dpa-Daten zeigen, dass Super E10 binnen weniger Tage mehrfach neue Höchstmarken erreicht hat, während Diesel seinen bisherigen Rekord nahezu einholt. Damit steigen nicht nur direkte Mobilitätskosten, sondern mittelbar auch Preise für Waren und Dienstleistungen, weil Transport- und Produktionskosten steigen.
Besonders deutlich wird die Dimension des Anstiegs im Vergleich zur Zeit vor Beginn des Iran-Krieges: Eine übliche Tankfüllung von 50 Litern kostet heute teils mehr als 30 Euro zusätzlich. Das trifft Haushalte mit geringem Einkommen und Menschen in ländlichen Regionen besonders, die auf das Auto angewiesen sind und kaum auf öffentliche Verkehrsmittel ausweichen können.
Marktmechanismen und besondere Rolle von Diesel
Obwohl Rohölpreise am Morgen leicht nachgegeben haben, zeigen die aktuellen Daten, wie träge und eigenständig die Entwicklung an den Zapfsäulen verlaufen kann. Neben dem Rohölpreis beeinflussen Raffineriekapazitäten, Transportkosten und die Wettbewerbssituation an den Tankstellen die Endpreise. Diesel reagiert traditionell besonders sensibel auf Krisen und geopolitische Spannungen. Dass Diesel trotz niedrigerer Steuerlast teurer ist als Benzin, unterstreicht die starke Nachfrage aus Industrie, Bau und Logistik sowie den Effekt globaler Engpässe bei Mitteldestillaten.
Politische Debatte um Entlastung und Steuerstruktur
Vor diesem Hintergrund gewinnt die politische Diskussion über Entlastungen an Schärfe. Der Bundeskanzler hat Unterstützung in Aussicht gestellt, ohne konkrete Maßnahmen zu benennen, und eine Übergewinnsteuer für Mineralölkonzerne verworfen. Die SPD fordert dagegen eine solche Steuer und einen Spritpreisdeckel nach Vorbildern aus Nachbarstaaten. Die Wirtschaftsministerin plädiert für gezielte Direktzahlungen an besonders betroffene Gruppen. Diese Konfliktlinien zeigen, dass die Frage nicht nur technischer Preisbildung, sondern auch sozialer Verteilung ist: Soll der Staat über Steuerinstrumente direkt eingreifen oder über Transferzahlungen die stärksten Härten abfedern?
