Bahnverspätungen: Pro Bahn fordert Entschädigung nach 60 Minuten

Pro Bahn fordert Entschädigung nach 60 Minuten

Der Fahrgastverband Pro Bahn fordert Entschädigungen für Bahnreisende, wenn Verspätungen durch unbefugte Personen im Gleis verursacht wurden und länger als eine Stunde dauern. Verbandsvorsitzender Lukas Iffländer sagte dem „Tagesspiegel“, die Bahn solle die geltende Ausnahme nicht pauschal auf jede Verspätung mit dem Störungsgrund „Personen im Gleis“ anwenden.

EU-Regel schließt Zahlungen bislang aus

Derzeit zahlt die Bahn Reisenden in der Regel keine Entschädigung, wenn eine Verspätung auf das Verhalten Dritter zurückzuführen ist. Eine entsprechende Änderung der EU-Fahrgastrechteverordnung gilt seit Juni 2023 und nennt das Betreten der Gleise ausdrücklich als Haftungsausschluss.

Iffländer fordert deshalb, den Ausschluss bei der nächsten Überarbeitung der Verordnung auf die ersten 60 Minuten zu begrenzen. Alles, was darüber hinausgehe, liege in der Regel am Störungsmanagement und nicht mehr am Verursacher.

6.650 Störfälle im vergangenen Jahr

Die Deutsche Bahn zählte im vergangenen Jahr 6.650 Störfälle mit Personen und Kindern am und im Gleis. Pro Bahn sieht darin eine relevante Größenordnung für die Frage, wie Verspätungsursachen künftig bei Entschädigungsansprüchen bewertet werden.

Die Forderung von Pro Bahn zielt auf eine Lücke zwischen dem formalen Haftungsausschluss und der tatsächlichen Ursache langer Zugverspätungen. Betreten Personen unbefugt die Gleise, kann die Bahn die unmittelbare Störung in der Regel nicht verhindern. Nach dem Vorschlag des Verbands soll das jedoch nicht automatisch bedeuten, dass auch Verzögerungen ohne Entschädigung bleiben, die erst durch die spätere Organisation des Bahnbetriebs entstehen.

Eine Begrenzung des Ausschlusses auf die ersten 60 Minuten würde die Verantwortung stärker nach dem zeitlichen Verlauf der Störung aufteilen. Für Reisende wäre entscheidend, ob die zusätzliche Verspätung noch direkt auf die Gleissperrung zurückgeht oder auf die Dauer von Prüfung, Räumung, Umleitung und Wiederaufnahme des Verkehrs. Diese Abläufe liegen im Einflussbereich des Eisenbahnunternehmens, lassen sich aber im Einzelfall nur schwer voneinander trennen.

Viele Störungen, schwierige Abgrenzung

Die im vergangenen Jahr registrierten 6.650 Störfälle mit Personen und Kindern am und im Gleis zeigen die praktische Relevanz des Problems. Eine Neuregelung würde voraussichtlich klare Kriterien für Beginn und Ende des haftungsfreien Zeitraums sowie eine nachvollziehbare Erfassung des konkreten Störungsverlaufs erfordern. Für die Bahn entstünde bei einer Änderung ein zusätzlicher finanzieller Anreiz, Störungen schneller zu bewältigen und die Informationen zur Verspätungsursache genauer auszuweisen.