XPeng se juega el futuro en dos frentes: el lanzamiento europeo del X9 y la revolución robótica de He Xiaopeng
20.06.2026 - 02:51:30 | boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos XPeng atraviesa una encrucijada bursátil y operativa. Mientras la acción marca un nuevo mínimo de 52 semanas en 11,32 euros, la compañía redobla su apuesta por dos palancas estratégicas: la expansión en Europa con el monovolumen premium X9 y el giro hacia la robótica humana, dirigido personalmente por su consejero delegado, He Xiaopeng. El mercado, sin embargo, no termina de comprar el relato.
El valor cerró el viernes a 11,82 euros en Fráncfort, con un retroceso semanal superior al 5%. Desde enero, la cotización ha perdido aproximadamente un tercio de su valor. El RSI, en 32,6 puntos, refleja un estado de fuerte sobreventa. La presión vendedora se explica por unas débiles cifras de entregas y unas pérdidas crecientes: en el primer trimestre, XPeng reportó un quebranto neto de 1.780 millones de yuanes, mientras que los ingresos cayeron casi un 18% interanual.
En mayo, las entregas alcanzaron las 32.000 unidades, un ligero avance frente a abril, pero la tendencia interanual sigue siendo negativa. El nuevo todocamino insignia GX ha generado un aluvión de pedidos –cerca de 25.000 reservas firmes en las primeras doce horas–, pero la demanda se ha concentrado en la versión más cara, que supone más del 80% de los encargos. Ello ha colapsado la cadena de suministro: los clientes que optan por el acabado tope deben esperar hasta 35 semanas. He Xiaopeng ha asumido personalmente la supervisión de los proveedores para acelerar la producción.
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En paralelo, el fabricante ha puesto en marcha un movimiento estratégico de calado. Desde mediados de junio, He Xiaopeng dirige directamente la unidad de robótica, tras la salida del anterior responsable del proyecto. El programa de robots humanoides, bautizado IRON, pasa de ser un proyecto secundario a una prioridad de primer orden. XPeng ya construye una gigantesca fábrica en Cantón (Guangzhou) con capacidad para producir más de 1.000 unidades al mes a finales de año. Cada robot integra varios chips de inteligencia artificial para sus movimientos. Los primeros despliegues están previstos para 2027 en los propios salones de venta de la compañía, y el objetivo a largo plazo es alcanzar una producción anual de un millón de robots. La ambición declarada es transformar XPeng en una empresa de inteligencia artificial física, no solo un fabricante de coches.
Mientras la robótica se abre camino, el negocio automovilístico intenta ganar tracción en Europa. El monovolumen eléctrico X9 ya rueda por carreteras alemanas y noruegas, con precios de salida en torno a 77.600 euros para la versión estándar y cerca de 87.000 euros para la variante tope con tracción total. Su principal baza es la batería de carga ultrarrápida: en las últimas pruebas veraniegas, el X9 recargó gran parte del acumulador en apenas 13 minutos, con una autonomía máxima de 615 kilómetros. No obstante, la infraestructura de recarga en Europa limita el potencial: aunque el vehículo admite hasta 542 kilovatios, la mayoría de los postes actuales están limitados a 400 kW, lo que diluye la ventaja tecnológica.
La rentabilidad ofrece algún consuelo. La compañía elevó su margen bruto hasta el 20,6% en el primer trimestre, muy por encima del nivel del año anterior. Sin embargo, la media móvil de 200 sesiones se sitúa en torno a los 17 euros, muy lejos del precio actual, lo que indica que la tendencia bajista sigue dominando. XPeng se ha fijado como objetivo entregar al menos 100.000 vehículos en el segundo trimestre. Si no lo consigue, el mercado podría castigar de nuevo al título.
El próximo hito será la junta general de accionistas, que se celebrará el 26 de junio en Cantón. En el orden del día figuran posibles recompras de acciones y la reelección de consejeros. Con el valor desplomado, las pérdidas acumuladas y una estrategia que apuesta por dos caminos muy distintos, el equipo directivo deberá dar muchas explicaciones.
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