Xiaomi logra un récord histórico en Nürburgring sin conductor mientras la acción se hunde por las pérdidas del EV y los chips
25.06.2026 - 03:03:47 | boerse-global.de
La paradoja de Xiaomi alcanza cotas insólitas. El 8 de junio, un YU7 GT recorrió los 20,8 kilómetros del Infierno Verde en 10 minutos, 29 segundos y 483 milésimas — sin piloto, sin intervención humana. La hazaña, certificada oficialmente, supone el primer récord mundial de un vehículo eléctrico en conducción autónoma sobre la Nordschleife. El sistema, basado en la arquitectura de inteligencia artificial propia "XLA" y el modelo "MiMo-Embodied", procesó la pista en tiempo real. Pero en el parqué la reacción fue tímida: la acción apenas rebota un 1,65% en la sesión, hasta los 2,58 euros, esquivando por solo un 3% el mínimo de 52 semanas de 2,51 euros. Desde enero, el valor acumula un desplome cercano al 43%.
El origen de la hemorragia no está en la falta de ideas, sino en una tormenta perfecta sobre los costes. Los precios de los chips de memoria —componente crítico para los 'smartphones'— se han quintuplicado desde finales de 2025, según reconoció el presidente de Xiaomi, Lu Weibing. Fabricantes como Samsung y Micron han desviado su producción hacia centros de datos de inteligencia artificial, estrangulando el suministro para el mercado móvil. El impacto en la cuenta de resultados ha sido demoledor: el beneficio neto ajustado del primer trimestre se desplomó un 43%. Y lo peor puede estar por llegar. Goldman Sachs anticipa una caída adicional de hasta el 50% en el trimestre en curso, mientras que JPMorgan pronostica nuevas subidas en los precios de la memoria. Counterpoint Research alarga el horizonte de carestía hasta finales de 2027.
El negocio principal, los teléfonos inteligentes, sufre en dos frentes. El 62% de los dispositivos que vende Xiaomi cuestan menos de 200 dólares, un segmento donde es imposible repercutir el encarecimiento de los componentes. Jefferies prevé por ello un desplome de los márgenes este año. Los datos acompañan: en el primer trimestre, los envíos mundiales de 'smartphones' cayeron alrededor de un 20% interanual, y el margen bruto de la división se redujo a poco más del 10%. La respuesta de la compañía pasa por aumentar la inversión en I+D hasta los 40.000 millones de renminbi, pero el mercado no da tregua.
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Mientras, la división de coches eléctricos —la gran apuesta estratégica— quema efectivo a un ritmo alarmante. En el último periodo, los ingresos rozaron los 20.000 millones de yuan, pero el resultado operativo arrojó unas pérdidas de 3.100 millones de yuan, equivalentes a unos 5.600 dólares por cada vehículo entregado. Entre enero y mayo, Xiaomi despachó algo más de 150.000 unidades, pero en mayo las entregas cayeron un 11% respecto al mes anterior. Alcanzar el objetivo anual de 550.000 vehículos requeriría un milagro productivo. Para sostener la confianza, la dirección lanzó a principios de junio un programa de recompra de acciones valorado en miles de millones. El 22 de junio adquirió 6,4 millones de títulos por 152 millones de HKD, y al día siguiente otros 8,4 millones por 193 millones de HKD, ambas tandas destinadas a su anulación. Sin embargo, los cortos no se arredran: las posiciones bajistas ya representan el 9% del capital flotante.
Aun así, la compañía no ceja en su estrategia de diversificación. Al margen del automóvil, Xiaomi ha anunciado "Xiaomi Smart Storage", un sistema de almacenamiento en red (NAS) que llegará a China el 1 de julio en tres configuraciones de 4 a 16 terabytes, integrado en el ecosistema HyperOS. Ese mismo sistema operativo recibirá una renovación profunda: HyperOS 4 se presentará en China durante julio o agosto, con un lanzamiento global previsto para octubre de 2026. La arquitectura eliminará el legado de Android y apostará por Rust y Flutter. Desde el punto de vista técnico, la acción ofrece signos de sobreventa extrema. El RSI se sitúa en 24,9, un nivel que históricamente ha marcado puntos de inflexión. La distancia con la media móvil de 200 sesiones, situada en 4,10 euros, supera el 37%. Que esta recuperación incipiente se consolide dependerá de si el mercado empieza a descontar ingresos tangibles de los nuevos negocios —el automóvil y el hogar inteligente— antes de que la factura de los chips y las pérdidas del EV sigan ensombreciendo el horizonte.
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