BYD lanza un chip propio de 4 nm y una garantía de responsabilidad para su conducción autónoma

BYD presenta chip propio Xuanji A3 de 4nm y cobertura legal total para accidentes en conducción autónoma, buscando recuperar confianza en China pese a caída de ventas.

El fabricante chino BYD ha dado un doble golpe de efecto en el campo de la conducción autónoma. Por un lado, presenta el Xuanji A3, su primer procesador de 4 nanómetros desarrollado íntegramente en casa. Por otro, ofrece una cobertura legal sin precedentes: asume todos los costes de reparación e indemnización en caso de accidente cuando el conductor utilice la función de navegación urbana de su sistema "God's Eye". La póliza del usuario no se encarece al año siguiente. Ningún otro fabricante ofrece una garantía similar.

El chip Xuanji A3 es la punta de lanza de una estrategia de integración vertical que BYD ha financiado con unos 14.750 millones de dólares en investigación de semiconductores y una plantilla de más de 7.000 ingenieros especializados. El procesador entrega 700 TOPS en configuración individual y hasta 2.100 TOPS cuando se monta en triple, suficiente para soportar los niveles 3 y 4 de autonomía. La producción en serie ya está en marcha y los próximos modelos lo incorporarán de fábrica. Para los vehículos de gama de entrada, BYD ofrece el paquete "God's Eye B" por 12.000 yuanes (unos 1.770 dólares).

La garantía de responsabilidad llega en un momento delicado para el grupo. En abril de 2026, BYD vendió 321.123 vehículos a nivel global, un 15,5% menos que en el mismo mes del año anterior. En su mercado doméstico chino, el desplome fue aún más acusado: 156.944 unidades, un 19,8% de caída interanual. El beneficio trimestral más reciente tocó su nivel más bajo desde 2020. Con esta cobertura, BYD busca recuperar la confianza de los compradores y frenar la erosión de cuota en un entorno donde rivales como Xpeng y Nio ya han desplegado sus sistemas asistidos por inteligencia artificial, mientras Tesla sigue esperando la aprobación total de sus funciones en China.

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El contraste con el mercado exterior es notable. Durante el primer trimestre de 2026, las exportaciones globales de BYD crecieron un 65%, hasta cerca de 320.000 unidades. En la Unión Europea, las matriculaciones alcanzaron las 50.646 unidades, un avance de casi el 170% respecto al año anterior, lo que le otorga un 1,8% de cuota de mercado. Esta divergencia entre un mercado chino que se enfría –la penetración minorista de vehículos de nueva energía se sitúa en el 38,6%– y unas ventas exteriores que se disparan marcará el debate sobre la valoración del grupo.

A pesar de las dificultades operativas, BYD mantiene su compromiso con el accionista. Ha anunciado un dividendo final de 0,36 yuanes por acción. La fecha ex-dividendo es el 11 de junio de 2026 y el pago se realizará el 31 de julio. La capitalización bursátil del fabricante ronda los 902.600 millones de dólares de Hong Kong (aproximadamente 105.000 millones de dólares estadounidenses). La pregunta que planea sobre el sector es si la combinación de tecnología propia y un seguro legal tan ambicioso bastará para reanimar las ventas en el principal mercado del mundo. Las cuentas del tercer trimestre serán la primera prueba de fuego.

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