BYD: la carga ultrarrápida choca con la producción, mientras la F1 y las exportaciones buscan un respiro

BYD negocia su entrada en la Fórmula 1 para 2026 mientras su beneficio cae un 19% y la producción de baterías Blade retrasa entregas, aunque las exportaciones y ventas de gama alta marcan récords.

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD camina sobre dos carriles opuestos. Por un lado, negocia su entrada en la Fórmula 1 para 2026 y el mercado europeo le recibe con los brazos abiertos. Por el otro, sus cuentas reflejan un beneficio a la baja y la producción de baterías no logra seguir el ritmo de los pedidos. En Bolsa, la historia es aún más cruda: el 20 de mayo de 2026 la acción cedió hasta los 90,95 dólares de Hong Kong, un desplome cercano al 40% en el último año.

El apetito por la alta competición no es un capricho. Con el nuevo reglamento de motores que dará más peso al componente eléctrico, BYD ve una ventana estratégica. Su vicepresidenta, Stella Li, mantuvo durante dos días en Cannes conversaciones con Christian Horner, expatrón de Red Bull. Una fuente cercana confirmó contactos iniciales con Stefano Domenicali, consejero delegado de la F1. Aunque la cúpula de la serie frena por obstáculos logísticos, el presidente de la FIA, Ben Sulayem, apoya el desembarco chino como garantía de estabilidad a largo plazo. Pero el proyecto es caro y los inversores exigen rentabilidad: el beneficio neto del ejercicio 2025 se redujo un 19%, hasta 32.620 millones de yuanes, y las fuertes inversiones en nuevos concesionarios aprietan los costes fijos.

En el plano operativo, las cifras de ventas brillan. La marca premium Fangchengbao superó el miércoles la barrera de los 400.000 vehículos entregados. Los últimos 100.000 se vendieron en apenas cuatro meses, impulsados por el modelo Tai 7. También la tecnología de carga avanza: un Song Ultra EV completó una ruta de más de 4.300 kilómetros por toda China usando la nueva generación de baterías. Con ella, el coche recupera gran parte de la autonomía en cinco minutos; incluso a temperaturas bajo cero, la operación se completa en unos doce minutos. Para sostener esa red, BYD ya opera cerca de 6.000 estaciones ultrarrápidas repartidas en más de 300 ciudades chinas.

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El problema está en la cadena de montaje. La producción no da abasto. El presidente Wang Chuanfu reconoció a mediados de mayo que existen retrasos en las entregas de modelos clave de las series Dynasty y Ocean. La causa es la transición a la segunda generación de la batería Blade, que obliga a parar líneas mientras se reconfiguran. Solo el Tai 3 ha normalizado su suministro. Para acelerar la ampliación de capacidad, la dirección ha enviado equipos de gestión a tres grandes fábricas.

Mientras la demanda local se enfría –Pekín ha reducido a la mitad las exenciones fiscales para eléctricos, con un ahorro máximo de 15.000 yuanes por coche–, BYD acelera en el exterior. En abril exportó una cifra récord de 135.000 vehículos. Un carguero partió de Shanghái con casi 5.000 unidades rumbo a Australia, donde la marca ha duplicado su cuota en cuatro meses y ya es la segunda más vendida, solo por detrás de Toyota.

Europa es el siguiente frente. BYD ya cuenta con 135 puntos de venta en el Reino Unido, donde en el primer trimestre de 2026 registró más de 21.000 matriculaciones. El miércoles anunció el Ti7, un híbrido enchufable de siete plazas para el mercado británico, con el que espera compensar los márgenes menguantes por la guerra de precios en China. Para sortear los aranceles de importación de la UE, del 27%, el grupo levanta una planta en Szeged (Hungría) que alcanzará plena capacidad en 2028. Las autoridades húngaras investigan posibles infracciones medioambientales en la obra, y BYD estudia además adquirir instalaciones abandonadas en Europa, entre ellas alguna de Stellantis.

El objetivo para 2026 es entregar 1,5 millones de vehículos en los mercados internacionales. El mercado europeo de eléctricos repunta ligeramente, pero la presión sobre los costes es máxima. El proyecto de la F1, si finalmente se concreta, deberá demostrar su eficacia como palanca de marketing sin lastrar aún más la rentabilidad. De momento, la compañía camina sobre el filo entre el récord y el atasco.

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