BYD: exportaciones récord, acción en mínimos y un dividendo que agrava la presión bajista
11.06.2026 - 03:03:18 | boerse-global.de
La cotización de BYD acumula una caída superior al 40% desde su máximo de 16,07 euros alcanzado en junio de 2025, mientras que en el último mes el descenso se ha intensificado hasta el 13,4%. La acción, que cerró el miércoles en 9,57 euros, roza su suelo de 52 semanas en 9,37 euros, justo un día antes de que el título cotice ex-dividendo. El pago de una retribución intermedia de 0,358 RMB por acción, previsto para el 11 de junio, introduce un factor técnico adicional que los analistas descuentan en el corto plazo.
Sin embargo, el contexto operativo presenta un cuadro radicalmente opuesto. En mayo, BYD comercializó alrededor de 383.000 vehículos electrificados e híbridos, rompiendo una racha de diez meses consecutivos de caídas interanuales en el mercado doméstico. El verdadero motor fue el exterior: las entregas internacionales de turismos y pickups se dispararon un 80,7%, hasta las 160.177 unidades, cifra récord que representa más del 42% de las ventas totales del mes. En el acumulado de enero a mayo, las exportaciones crecieron un 65%, superando las 617.000 unidades.
Alemania se ha convertido en un bastión inesperado. Allí, BYD incrementó sus ventas un 232% en mayo, con 6.168 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 2,6%. Ese empuje contrasta con la debilidad del mercado chino, donde el recorte de subsidios y la presión sobre los márgenes han llevado las cifras a niveles cercanos a los de 2024. La dualidad entre el auge internacional y la desaceleración interna explica buena parte de la incertidumbre que pesa sobre el valor.
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El 8 de junio se produjeron dos acontecimientos clave. Por un lado, BYD presentó el “Da Han”, una berlina de lujo de la categoría D que aspira a competir con el Audi A8L y el Mercedes Clase S. Con 5,3 metros de longitud y una distancia entre ejes superior a 3,1 metros, estará disponible en versiones híbrida y eléctrica. Ese mismo día, el Departamento de Defensa de Estados Unidos incluyó a BYD en una lista de empresas chinas presuntamente vinculadas al Ejército Popular. La compañía rechazó la calificación, pero la acción perdió alrededor de un 3% en Hong Kong. En los parqués europeos, el título cotiza apenas por encima de su mínimo anual.
Para el 17 de junio está previsto el lanzamiento comercial del Tang EV, un todocamino eléctrico con una autonomía de 950 kilómetros según el ciclo chino CLTC. BYD ya ha recibido más de 100.000 reservas. Ambos modelos incorporan la segunda generación de la batería Blade, equipada con tecnología de carga rápida. No obstante, el presidente Wang Chuanfu reconoció en la junta de accionistas de Shenzhen que la demanda supera la capacidad de producción. La compañía está aumentando el ritmo de fabricación en 20.000-30.000 unidades al mes, aunque el directivo anticipa un crecimiento más significativo a partir del próximo año.
El mercado descuenta que los resultados del segundo trimestre de 2026 puedan traer una sorpresa positiva. Los analistas estiman un beneficio neto de entre 10.300 y 12.400 millones de RMB, muy por encima del consenso general de 8.000 a 9.000 millones. Esas proyecciones excluyen efectos cambiarios y el negocio de electrónica. Si la cifra oficial se sitúa en ese rango, el valor podría encontrar un catalizador a corto plazo. Técnicamente, el RSI se encuentra en 34,1, cerca del umbral de sobreventa de 30, mientras que la acción cotiza claramente por debajo de las medias de 50 y 200 sesiones (10,93 y 11,01 euros, respectivamente).
Wang Chuanfu mantiene su ambición de convertir a BYD en el primer fabricante mundial de automóviles en un plazo de cinco años, desbancando a Toyota. La pregunta que planea sobre el inversor es si el veto del Pentágono —y la consiguiente cautela de inversores y socios occidentales— logrará frenar esa aspiración, o si los récords exportadores y la ofensiva de producto serán suficientes para cerrar la brecha entre el precio de la acción y su potencial operativo.
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