BYD: el Yuan Plus se carga en nueve minutos, pero el beneficio se reduce un 55% y el mercado chino pierde fuelle

El nuevo Atto 3 de BYD estrena batería Blade de segunda generación y carga del 10% al 70% en minutos, mientras las ventas domésticas caen un 15% pero las exportaciones crecen un 70,9%.

El próximo 21 de mayo, BYD llevará su tecnología de carga ultrarrápida al gran público. Ese día arranca la venta oficial del nuevo Atto 3, conocido en China como Yuan Plus. El compacto SUV estrena la segunda generación de la batería Blade y un sistema de carga que reduce drásticamente los tiempos: del 10% al 70% en apenas unos minutos, y casi la totalidad en menos de diez. Hasta ahora, esta capacidad solo estaba disponible en modelos de lujo. El salto al segmento de mayor volumen promete oxígeno para un mercado local que se enfría.

La jugada parece dar señales positivas. El Song Ultra EV, el primer modelo en incorporar la nueva plataforma, acumuló decenas de miles de pedidos anticipados en su primer mes. Sin embargo, el contexto doméstico sigue siendo adverso. En abril, las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) de BYD en China alcanzaron 321.000 unidades, un 15% menos que hace un año. Es el octavo mes consecutivo de caída. El principal lastre es la política fiscal: Pekín ha reducido a la mitad los incentivos fiscales para los eléctricos durante 2026 y 2027, lo que llevó a muchos compradores a adelantar sus adquisiciones al año pasado. El propio Yuan Plus lo ha notado: sus entregas en el primer trimestre se desplomaron hasta apenas 11.000 unidades.

Las cuentas del grupo reflejan esa presión. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se situó en 4.090 millones de yuanes, un 55,4% menos que en el mismo periodo del año anterior. El beneficio por acción cayó de 1,04 a 0,45 yuanes. El golpe es mayor de lo que cabría esperar en una corrección cíclica: el líder chino no escapa a la guerra de precios que asola el mercado. Aun así, los ingresos resistieron mejor de lo previsto gracias al empuje de las submarcas premium, con las que BYD intenta reducir su dependencia del negocio de volumen.

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Mientras el mercado local se resiente, el motor exterior acelera. Las exportaciones de turismos y vehículos comerciales alcanzaron en abril 134.542 unidades, un crecimiento interanual del 70,9%. En el Reino Unido, BYD es ya la marca de eléctricos más vendida del año; en Brasil, el grupo se colocó en abril como el fabricante más popular del mercado total. Esa dinámica convence a los analistas de Wall Street. JPMorgan mantiene una recomendación de "sobreponderar" sobre el valor, con un precio objetivo de 120 dólares de Hong Kong, y destaca el alza de márgenes que aportan los modelos más caros.

El despliegue de infraestructura propia es otro pilar de la estrategia. BYD opera actualmente 4.239 estaciones de "carga ultrarrápida" y prevé tener 20.000 operativas a finales de 2026. Los nuevos cargadores de corriente continua superan el megavatio de potencia: en demostraciones, un vehículo pasó del 0% al 97% en ocho minutos y 26 segundos. Con solo nueve minutos de carga, la autonomía alcanza hasta 988 kilómetros. Si BYD consigue que esta prestación funcione de forma fiable en el día a día, podría marcar una diferencia decisiva en su país.

La producción está a la altura del desafío. En la fábrica de Zhengzhou, que ocupa 10,67 kilómetros cuadrados, se produce una carrocería de eléctrico por minuto. El nivel de automatización alcanza el 98%. Allí se fabrican no solo vehículos, sino también celdas de batería —una cada tres segundos, según la compañía—, motores y sistemas de control.

El plan de BYD para el año es ambicioso: la dirección prevé vender 1,5 millones de vehículos en el extranjero en 2026 y entre 5,0 y 5,5 millones a nivel global. Las acciones cotizan en torno a los 96 dólares de Hong Kong, muy por debajo del máximo del año. El arranque comercial del nuevo Yuan Plus, con su carga ultrarrápida al alcance de las masas, podría ser el catalizador que el título necesita. Pero el beneficio del primer trimestre recuerda que, en el volátil mercado chino, crecer tiene un precio cada vez más alto.

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